[发明专利]道路模拟试验台

说明书

技术领域

本发明涉及道路模拟试验台，尤其涉及用于整车试验的道路模拟试验台，可以替代整车道路试验。

背景技术

道路可靠性试验对于汽车公司是一项必不可少的检测环节，是对车辆可靠性最直接、有效的考核方法。例如汽车集团股份有限公司就为冬季环境在黑河建有永久试验基地，为了夏季环境也在海南建有永久基地。不仅如此，在特别情况下，还要“移师”新疆和澳大利亚来完成特殊内容的可靠性试验。

由此可见，目前使用的道路试验方法存在以下几个问题：

1.周期长-一般道路可靠性试验是根据车辆的拟定的实际使用周期来定的，这意味着针对企业标准，需要实际跑车里程大于10万公里，因此需要很长的时间周期方可完成。

2.气候条件影响大-一般道路可靠性试验根据车辆的实际使用情况，应该包括季节的变化条件，这也意味着需要选择不同的地缘条件，来完成针对气候条件的试验。可见不是在所有的季节能完成试验，时间进一步延长。

3.费用大-既然道路可靠性试验跑车时间长，又需要不同的地缘条件，必然试验成居高不下，俨然成为新车型开发不小的开支。

总之，道路可靠性试验是制约新车上市的周期的不小的羁绊因素，它会直接影响到汽车生产商的经济效益，有必要找到一个确实可行的方式。

随着社会的发展和汽车行业竞争的日趋激烈，车型更新速度不断加快，缩短新车型开发周期、提高产品竞争力成为各个汽车公司的当务之急。

发明内容

本发明旨在将解决道路可靠性试验存在的周期长、气候条件制约和费用高的现实问题，提供一种人造的工作仿真环境在室内进行模拟试验，能很好的替代跑车形式的道路可靠性试验，以期达到缩短试验周期和减少试验费用的目的。

本发明道路模拟试验台，用于整车试验的道路模拟试验，包括：用于测试车辆动力状态的测功装置；用于模拟路面状态伺服振动装置；用于模拟车辆运行工况的换档装置；以及用于模拟气候条件的环境模拟室。

根据上述结构，由于具有用于测试车辆动力状态的测功装置；用于模拟路面状态伺服振动装置；用于模拟车辆运行工况的换档装置；以及用于模拟气候条件的环境模拟室，因此可模拟车辆道路可靠性试验出现的行驶条件(即发动机运行状态)、气候条件(例如温、湿度高低)及路面情况(即路面颠簸状态)并结合在一个工作条件下，用室内的模拟的方式来替代道路可靠性试验。

另外，本发明道路模拟试验台还包括用于模拟光照状态的光照装置。

根据上述结构，由于还包括用于模拟光照状态的光照装置，因此可模拟车辆道路可靠性试验出现的行驶条件(即发动机运行状态)、气候条件(例如温、湿度高低)、路面情况(即路面颠簸状态)及光照条件(即日照状态)并结合在一个工作条件下，用室内的模拟的方式来替代道路可靠性试验。

另外，本发明道路模拟试验台中，对向配置有2台所述测功装置，分别由调心轴承支撑，通过万向节传递动力，因此可实现轴向调节功能，以满足车辆安转固定的要求。

另外，本发明道路模拟试验台中，所述环境模拟室是内外面层采用金属板、夹层采用聚氨酯发泡形成的夹层结构，因此可长期稳定地保持其模拟状态。

另外，本发明道路模拟试验台中，所述环境模拟室包括：控制系统、环境舱舱体、空调系统、新风系统、迎面风机以及换气系统。而且，还可根据需要设置例如楼制冷机组监视系统、消防系统等对应特殊要求的辅助设备。

另外，本发明道路模拟试验台中，所述换档装置包括：对油门进行控制的油门控制单元；对离合器进行控制的离合器控制单元；对制动器进行控制的制动器控制单元；以及对换档杆进行控制的换档杆控制单元。

所述制动器控制单元、所述离合器控制单元以及所述油门控制单元分别具有：通过收紧带安装于座椅的座椅固定板；通过收紧带安装于靠背的靠背固定板；可伸缩地支撑于所述座椅固定板和所述靠背固定板之间的支撑杆；在竖直方向上升降的伺服电机；一端与所述伺服电机联动、另一端与踏板抵接、以对其施加推力的第1杆；以及一端固定于所述座椅固定板、另一端与所述伺服电机联动的第2杆。所述第1杆的尺寸最好近似人类的小腿尺寸，所述第2杆的尺寸最好近似人类的大腿尺寸。所述换档杆控制单元包括：沿竖直方向升降、用于操作排档杆的排档爪；使所述排档爪沿第1方向往复运动的第1直线电机；以及使所述排档爪沿垂直于所述第1方向的第2方向往复运动的第2直线电机。

对于手动档车辆，若利用上述结构，就可在长时间工作条件下代替人员的操作，自动对油门、离合器、制动器和换档杆进行操作，大大节省了劳动力。

附图说明