[发明专利]在车辆中推荐节约燃料的驾驶风格的方法、系统和设备

说明书

本申请要求于2010年5月28日提交的DE 102010029467.5号德国专利申请的外国优先权，该申请的全部内容通过引用被包含于此。

技术领域

各实施例涉及一种用于辅助机动车辆的驾驶员形成节约燃料的驾驶风格的方法和装置。

背景技术

驾驶员的驾驶风格至少是影响机动车辆的燃料消耗的一个变量。作为示例，节能驾驶可降低燃料消耗达25％。

在这种情形下，为了给驾驶员提供帮助，WO 2009/063036 A1公开了一种机动车辆节能辅助系统，该机动车辆节能辅助系统包括永久地安装在机动车辆中并与电子车辆控制单元进行数据交换的电子装置。所述系统包括节能算法，其中，所述节能算法确定车辆的当前状态及其预测的未来状态，以确定节能措施。所述系统还包括车辆显示装置，所述车辆显示装置通过所述节能算法而动作，计算出来的驾驶策略通过所述车辆显示装置被传达给驾驶员。这允许帮助实现预期的驾驶风格(predictive driving style)并降低能耗。

根据DE 2008 005 328 A1，在通过导航系统使机动车辆高能效地运行的方法中，确定从起始位置到目的地的使机动车辆的能耗最小化的路线。此外，在机动车辆的行程中，确定机动车辆的节能运行方法。通过光学或听觉消息或者通过调节机动车辆的加速踏板和传动比来输出机动车辆的节能运行方法。

发明内容

在节能咨询系统中，可使用多种参数来使整条路线上的能耗最小化。这样的系统使用更多的数据，并且在路线较长的情况下，例如，随着要被安装在机动车辆中的硬件产生的相应的需求增加，计算操作的复杂度必然增加。因此，确定节能运行方法所需要的时间增加。替代地，可能要容许相应的误差。

在一方面，用于辅助机动车辆的驾驶员形成节约燃料的驾驶风格的方法在提供高能效的驾驶风格的过程中利用相对低级的计算复杂度。可通过确定可以以恒定的速度行驶的路段来确定节约燃料的驾驶风格。此外，对于这些确定的路段中的每条路段，可确定加速和/或减速对以高能效的方式行驶的路段是否是最佳的。替代地或另外地，可确定哪种加速度对高能效地行驶该路段是最佳的。

在另一方面，用于辅助机动车辆的驾驶员形成节约燃料的驾驶风格的装置可包括控制单元，所述控制单元可获得用于确定机动车辆在当前时间的速度和/或加速度的传感器数据。此外，所述控制单元可被配置成(例如)通过具有导航系统的界面来获得关于预测的路段的数据。所述装置还可包括驾驶员界面，具体地讲，所述驾驶员界面可包括听觉、光学和/或触觉界面。在WO 2007/140232A2专利文献和第7,603,228号美国专利(其内容通过引用被包含于此)中提供了触觉界面的非限制性示例。

根据一方面，提供一种用于在车辆中推荐节约燃料的驾驶风格的方法，该方法包括：在车辆计算系统接收限定一条或多条路线的输入；在车辆计算系统接收关于所述一条或多条路线的路线轮廓信息；基于所述路线轮廓信息识别路线中的车辆能够以恒定的速度行驶的一个或多个部分；确定所述恒定的速度；确定为了沿着所述路线达到所述恒定的速度而将由车辆驾驶员执行的一个或多个加速或减速行为，以相对于车辆的当前速度使车辆的能耗降低；在车辆中呈现所述一个或多个加速或减速行为。

根据另一方面，提供一种用于在车辆中推荐节约燃料的驾驶风格的系统，该系统包括至少一个车辆计算系统，所述至少一个车辆计算系统被构造成：接收限定一条或多条路线的输入；接收关于所述一条或多条路线的路线轮廓信息；基于所述路线轮廓信息识别路线中的车辆能够以恒定的速度行驶的一个或多个部分；确定所述恒定的速度；确定为了沿着所述路线达到所述恒定的速度而将由车辆驾驶员执行的一个或多个加速或减速行为，以相对于车辆的当前速度实现车辆的高效能耗；在车辆中呈现所述一个或多个加速或减速行为。

根据又一方面，提供一种设备，该设备被构造成：接收限定路线的输入；接收关于所述路线的路线轮廓信息；基于所述路线轮廓信息识别路线中的车辆能够以恒定的速度行驶的部分；确定所述恒定的速度；确定用于达到所述恒定的速度的加速或减速行为，以使车辆相对于当前速度实现高效能耗；呈现所述加速或减速行为。

附图说明

如下所结合的附图说明本发明的一些实施例。附图并不意在成为权利要求中所述的本发明的限制。参照下面结合附图进行的描述，实施例(关于实施例的组织和操作方式两者)连同实施例的进一步的目的和优点会被最好地理解，附图中：

图1示出了根据本发明的一个或多个实施例的系统和方法的示例性实施例的流程图；