[发明专利]一种混联混合动力耦合装置

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混联混合动力耦合装置。

背景技术

混合动力汽车动力总成构型有串联、并联和混联三种型式。串联型式结构简单、控制容易但效率低下、成本高。并联型式一般用于轻度混合的A级或A级以下乘用车；对于B级及B级以上乘用车型常采用混联型式，而混联型式结构复杂，控制困难，但节油效果最好。

目前的混联混合动力电动汽车动力总成一般由发动机、离合器、动力电池、电机、动力合成长装置、变速器、传动轴、驱动桥、车轮组成。为实现离合、动力耦合功能，现主要有两条技术路线：一种是采用电控离合器，离合器、动力合成装置、变速器都为独立机构，此方案优点是控制简单，缺点是传动机构多，布置困难；另一种是采用行星齿轮机构，优点是结构紧凑，布置方便，缺点是发动机、电机需根据结构要求重新设计，选型困难，控制复杂。

发明内容

本发明的目的是针对现有的混联混合动力驱动装置所存在的上述问题，而提出了一种轴向长度较短，易于整车总布置的混联混合动力耦合装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种混联混合动力耦合装置，包括箱体和设置在箱体上的电机轴一S1、电机轴二S4和发动机输出轴S2，汽车驱动轴S5穿设在箱体1上并与上述各轴平行设置，其特征在于，所述的电机轴一S1、电机轴二S4和发动机输出轴S2中至少有两根轴轴向并行设置，电机轴一S1和发动机输出轴S2之间通过第一变速机构进行联接，电机轴二S4则通过第二变速机构与汽车驱动轴S5相联接，所述的发动机输出轴S2与汽车驱动轴S5之间还设有传动机构以供发动机输出轴S2对汽车驱动轴S5进行驱动。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的电机轴一S1和电机轴二S4轴向并行设置。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的电机轴一S1、电机轴二S4和发动机输出轴S2三轴均轴向并行设置。相比于之前的三轴同轴布置来说，整体轴向长度大大缩短。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的第一变速机构包括分别设置在电机轴一S1和发动机输出轴S2上的第一齿轮Z1和第二齿轮Z2，第一齿轮Z1与第二齿轮Z2相啮合。第一变速机构为一个一级减速机构，发动机输出轴S2通过该一级减速机构与第一电机M1联接，发动机工作在较低转速就能带动第一电机M1以较高转速发电，既保证发动机工作在最优工作区间，又能保证第一电机M1工作在高效区间。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的第二变速机构包括变速轴S3和设置在汽车驱动轴S5上的差速器D1，变速轴S3与电机轴二S4轴向并行设置在箱体内，电机轴二S4上设有第六齿轮Z6，变速轴S3上设有第四齿轮Z4和第五齿轮Z5，差速器D1上设有第三齿轮Z3，其中第三齿轮Z3和第四齿轮Z4相啮合，第五齿轮Z5与第六齿轮Z6相啮合。第二变速机构为一个二次减速机构，第二电机M2通过该两次减速机构与差速器D1相连，既能实现大速比变速功能，又降低了对齿轮加工精度的要求，能够实现批量生产。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的传动机构包括传动轴S6、自动离合器C1和设置在发动机输出轴S2上的第七齿轮Z7，传动轴S6上设置有分别与上述第三齿轮Z3和第七齿轮Z7相啮合的第九齿轮Z9和第八齿轮Z8，自动离合器C1的输入端与第八齿轮Z8同轴固连，自动离合器C1的输出端与传动轴S6同轴固连。

传动机构也是作为一个二级减速机构，发动机输出轴S2通过该传动机构与差速器D1联接，并通过自动离合器C1的控制，实现动力的耦合，适时参与整车的驱动。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，所述的传动轴S6与发动机输出轴S2轴向并行设置。

在上述的一种混联混合动力耦合装置中，上述各个轴的两端与箱体之间均通过轴承进行联接。

与现有技术相比，本发明提供一种带有电控离合器的集成离合、动力合成、变速功能、差速于一体的混联混合动力耦合装置。本发明减少了过渡传动部件，集成度高、机构紧凑，减少了整体空间尺寸和整体的质量；两个电动机可以并排布置，减少轴向尺寸，充分利用机舱空间，便于布置又方便选型；本发明的控制执行机构为电控离合器，工作原理简单，便于自动控制。

附图说明

图1是本混联混合动力耦合装置的结构示意图。

图2是本混联混合动力耦合装置应用在动力系统中时的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。