[发明专利]包括起落架发动机的飞行器及使之滑行的方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器及使之滑行的方法，具体而言涉及飞行器在地面的滑行进程，特别是在起飞着陆跑道与航空站(aérogare)附近的停机点之间的滑行进程。

背景技术

通常，飞行器在地面上移动时，或者使用它们的主发动机，或者用在起落架处向它们传递推力的交通工具牵引。这对于主发动机使用涡轮喷气发动机(turboréacteur)或涡轮螺旋桨发动机(turbopropulseur)的商业飞行器而言尤为如此。然而，将主推进器用于滑行中，表现为碳氢化合物的消耗和相关的显著的污染。并且，对专门的牵引车交通工具的诉求，限制了飞行器在地面移动的自主性。

特别是在文献FR-2930759和FR-2930760中，提出了在一些轮对组(train de roues)处设置发动机，以赋予飞行器滑行自主性。它例如是一个安装在起落架处的微型涡轮。然而，这样的机构是复杂的，并且需要引入碳氢化合物或加压空气至所述起落架，这会增加管路并因此可能表现为飞行器附加的制造成本和重量。

还提出了给轮对组装配一个由飞行器辅助功率发生器(APU)供电的电动机。

然而，在地面驱动飞行器所必需的动力一般约是由用于地面的其他动力使用系统的APU所能提供的电能级别。随之而来的是，APU的尺寸和容量、及其重量，都必须要特别显著地增加。碳氢化合物消耗所得的很大一部分因此被该附加的重量抵消。

此外，为了将这种水平的电力传输给轮对组，必须要安装专用的电线，这也会增加航空器设计的复杂性且增加其重量。

该方案的另一个不利之处涉及下列方面：为飞行器滑行以及预定的飞行阶段准备所必需的系统的液压动力供给或电力供给。当前，还没有构想出可以标称(nominal)方式符合飞机全部需要的APU。所设想的一种能够对轮对组发动机供电的方法，是与飞行器的整个能量网络相连。APU由此可提供给每个耗能机构在滑行阶段所必需的动力。但是，这也会招致飞行器显著的复杂化和增重。

还可设想限定两个独立的滑行阶段。第一阶段只使用由APU供给动力的机轮发动机(moteur de roue)，形成单一的运送飞行器从航空站至起飞跑道附近的阶段。该阶段是在对飞行器准备作最少确认之后进行，且乘客的舒适条件有可能下降。第二阶段，在起飞时间稍前一些时间，只用推进器操作。该阶段可得以让飞行器做准备，以完成特别是常规确认(“检查表(check-list)”)，并使乘客处于飞行适合的舒适及安全条件一一例如阅读安全指令。然而，该方法有一些操作上的难题，难以为航空公司所接受。特别地，当在即将起飞前检测到异常时，飞行器必须返回航空站以解决该问题。

发明内容

本发明的目的是改进飞行器在地面的滑行。

为此，本发明提供一种飞行器，包括：

-至少一个适合在飞行时推进飞行器的发动机；

-至少一个起落架发动机；和

-自动装置，设置为用于在非起飞阶段或非着陆阶段的阶段，直接利用飞行推进发动机来控制飞机滑行，并且控制同时利用起落架发动机用于滑行。

因此，涉及对至少一个起落架轮的一个驱动机构(dispositif)和飞行器的一个或多个主发动机的使用，可称为“混合”或组合使用。

有利地，所述自动装置布置为用于在滑行过程中通过起落架发动机对制动进行控制。

事实上，当飞行器的重量与允许的最大重量的差距足够大时，主发动机的推力——例如在怠速时——一般足以使飞行器以连续的方式加速。在此情况下，驾驶员常不得不使用制动器以控制滑行速度。这会表现为制动器的过早磨损，该现象对于碳材料制动器特别显著，其中磨损更多来自于施用次数而非所消散的能量。由于前述的特征的缘故，机轮发动机可作为发电机使用，从而确保制动功能，保持飞行器在驾驶员选择的某一速度。这样，速度保持恒定，且驾驶员不必通过制动功能专用的部件施行多系列制动，从而限制了上述部件的磨损。被机轮发动机吸收的能量可被消散，或更好地，用于供给飞行器电网，该发动机因此也起到电流发生器的作用。

有利地，所述自动装置布置为通过直接且同时地利用飞行推进发动机和起落架发动机而对滑行进行控制。