[发明专利]用于机动车辆的门钩布置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对车门的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置(door hooking arrangement)。

背景技术

DE 1806716和EP 0642940A1号专利文献公开了门钩布置。其中，车门上的掣钩(catch hook)接合在用于车辆的门框中的掣钩接收部中。倘若发生对车门的碰撞，所述车门塑性变形，并且在门框的方向上移动。在这种情况下，掣钩挂在接收部中并且旨在防止车门被挤进门框中。尽管如此，在某种情况下，掣钩会从接收部中被拉出，以致车门至少部分地在门框中打开门开口，然而，这在碰撞过程中如有可能的话是应当避免的。

EP 0423465A1号专利文献记载了一种改进的掣钩。在前端，掣钩具有向后弯曲的凸缘(bent-back flange)，当车门塑性变形时，该向后弯曲的凸缘能够在接收部中与咬边(undercut)挂住，以致较难将挂住的掣钩从接收部中拉出。尽管如此，所述掣钩的空间要求仍然非常高，并且拉出力非常依赖于掣钩上的凸缘的抗弯刚度(bending stiffness)。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种改进的掣钩，该掣钩具有高抗拉出力，空间要求低。

该目的通过以下特征实现：一种用于对车门的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置，其中车门包含掣钩和用于所述掣钩的接收部，所述掣钩和接收部对应地设置在车辆的车门和门框上，其特征在于，所述掣钩包含至少一个倒钩。

由于掣钩包含至少一个倒钩，因此当车门塑性变形时，掣钩可以非常牢固地挂在接收部中。在该情况下，对于“倒钩”而言，应该理解为掣钩上的这样一种成形的部分和/或布置：当车门在接收部的方向上有特定的塑性变形时，其允许掣钩有轻微移动；但当掣钩脱离接收器移动时，其以非常大的抗力对抗该移动。对于“车门的塑性变形”而言，应该理解为，发生车门碰撞或不同车辆上的碰撞时产生的车门的所有不可逆变形。

有利地，在车辆的运行状态下，掣钩至少部分地接合在接收部中。因此将掣钩放置在接收部中，使得车门塑性变形时，掣钩立即与接收部挂住。

在一有利的实施例中，在车辆的运行状态下，倒钩不在接收部后面接合。这样，甚至当车门关闭时，钩在正常状态下位于接收部的外部。只有通过车门塑性变形才能倒钩进入接收部并且因此将掣钩更加稳固地挂在接收部中。在前、后碰撞的情况下该布置也是有利的。由于倒钩位于侧结构的外部，当发生前和/或后碰撞时，倒钩不能够被无意地挂住，并且车门可以在前和/或后碰撞之后打开。相对于公知的掣钩而言，这是有利的，公知的掣钩例如包含蘑菇头(mushroom head)，倘若发生前和/后碰撞，由于所述的掣钩能够被挂住，岂会导致打开车门的问题。

有利地，掣钩具有至少两个倒钩，它们在掣钩上彼此相对设置。因此倘若发生车门的塑性变形，无论塑性变形时如何产生的，具有倒钩的掣钩无论如何都挂在接收部中。

在另一实施例中，接收部围绕掣钩的两侧。因此确保倒钩在任何情况下都挂在接收部中。

有利地，接收部的宽度窄于倒钩的区域中的掣钩的宽度。因此只有以一定的力才能将掣钩插入到接收部中，因为当倒钩穿过接收部时，倒钩和/或接收部不得不弹性和/或塑性变形。一俟倒钩位于接收部中，只有以较大的拉出力才能够将掣钩从接收部中拉出，因为掣钩从接收部出来路径被接收部和/或倒钩的回弹性(elastic resilience)挡住了。

可以将倒钩设置为掣钩上的单独部件。这样，掣钩就具有一个或多个倒钩，它们通过适当的方式连接到掣钩基体，例如通过焊接或铆接。

倒钩最好形成为掣钩的一体部件。这样，特定区域中的掣钩具有成形的部分，其实现钩的功能。

当掣钩进入接收部时，倒钩、掣钩和/或凹部最好弹性和/或塑性变形。凭借这样的变形，确保了掣钩、倒钩和凹部之间的接触，以便倒钩实现相对可靠的对掣钩从凹部中拉出的抵抗。

有利地，当拉出倒钩时其塑性变形。这可以例如通过倒钩拉出时发生弯曲而出现，因为其已经被固持在凹部中，其中，该倒钩在进入凹部时平贴掣钩。因此倒钩具有较宽的宽度并且恰好难以从接收部中将其拉出。

在优选实施例中，具有至少一个倒钩的掣钩由金属板件一体冲压成型。可以将倒钩制成例如矩形的冲压部件，其在插入方向上的一侧连接到金属板部件，并且在向后的方向向后弯曲。作为选择地，倒钩可以是在向后方向上向后弯曲的金属板边缘。在没有附加材料或连接成本的情况下，这允许掣钩的简单生产。

附图说明

本发明更多有利的实施例在附图中示出，其中：