[发明专利]一种用于双离合器自动变速箱的变速器上盖总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种用于双离合器自动变速箱的变速器上盖总成。

技术背景

目前的AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速箱)车在换挡时要切断动力，动力切断和再次接合时会引起传动系统的冲击，同时动力切断过程也造成了动力损失，影响了车辆的乘坐舒适性和动力性。为从根本上解决AMT切断动力换档带来的问题，近年来出现了一种双离合器自动变速器(DCT，DualClutchTransmission)，DCT能够利用双离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动选挡，能够有效地提高汽车的舒适性、动力性与安全性。而双离合器变速箱变速箱上盖总成是实现双离合器变速箱的重要部分，能够完成变速箱的独立选换档工作。

传统变速箱上盖总成存在相互共用的选换档机构，不能在完成选换档的同时进行预选档位的啮合，不能满足双离合器变速箱实现换档动力传递不中断的同时，进行预换档，并且由于上述选换档机构与变速箱上盖为分离式布置，导致变速箱上盖总成的集成度不高，进而造成了变速箱的体积过大。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种用于双离合器自动变速箱的变速器上盖总成，该变速器上盖总成具有较高的集成度，并且，应用该变速器上盖总成的双离合器自动变速箱能实现换档动力传递不中断的同时，进行预换档。

为实现此目的，本发明所设计的一种用于双离合器自动变速箱的变速器上盖总成，包括变速器上盖壳体，其特征在于：所述变速器上盖壳体上设置有多个换挡气缸，每个换挡气缸的气缸活塞杆上均设置有换挡拨叉，所述每个换挡拨叉均设有拨块。

优选的，所述换挡气缸有三个，位于三个换挡气缸上的三个换挡拨叉沿变速器上盖壳体的长度方向上依次排列。

优选的，所述三个换挡拨叉分别为二四档拨叉、一倒档拨叉和三五档拨叉，其中，一倒档拨叉位于变速器上盖壳体的中部，二四档拨叉位于一倒档拨叉的一侧，三五档拨叉位于一倒档拨叉的另一侧。

优选的，所述三个换挡拨叉对应的换挡气缸分别为二四档换档气缸、一倒档换档气缸和三五档换档气缸，其中，二四档换档气缸和一倒档换档气缸置于变速器上盖壳体的一端，三五档换档气缸置于变速器上盖壳体的另一端。

优选的，它还包括ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，所述每个换挡气缸均为三位换挡气缸，每个三位换挡气缸上均设有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀连接换挡气缸的各个对应气室，所述每个两位三通电磁阀的控制端均连接ECU的信号输出端。

优选的，所述每个三位换挡气缸上均安装有位置传感器，所述每个位置传感器的信号输出端均连接ECU的信号输入端。

优选的，所述换挡拨叉为弧形结构，弧形结构的换挡拨叉的两个端点分别设拨块。

优选的，所述每个气缸活塞杆下方的变速器上盖壳体上设置有档位自锁总成，所述每个气缸活塞杆上均设有三个与档位自锁总成的锁头配合的锁孔。

本发明通过将三个换挡气缸集成布置在变速器上盖壳体上，并且，使三个换挡气缸上的三个换挡拨叉沿变速器上盖壳体的长度方向上依次排列，实现了各个换挡拨叉所对应的档位间能相互独立换挡，并且还能实现进入下一个档位前的预啮合，保证了换挡过程中动力传递不中断。另外本发明还具备集成度高的优点，能进一步减少变速箱的体积。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖视结构示意图；

其中，1-变速器上盖壳体、2-二四档拨叉、3-二四档拨叉轴、4-位置传感器、5-三五档换档气缸、6-三五档拨叉轴、7-三五档拨叉、8-一倒档拨叉、9-一倒档拨叉轴、10-一倒档换档气缸、11-二四档换档气缸、12-拨块、13-档位自锁总成。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明：

如图1和2所示的一种用于双离合器自动变速箱的变速器上盖总成，包括变速器上盖壳体1，变速器上盖壳体1上设置有多个换挡气缸，每个换挡气缸的气缸活塞杆上均设置有换挡拨叉，每个换挡拨叉均设有拨块12。上述换挡气缸最好设有三个，位于三个换挡气缸上的三个换挡拨叉沿变速器上盖壳体1的长度方向上依次排列。该结构实现了各个换挡拨叉所对应的档位间能相互独立换挡，并且还能实现进入下一个档位前的预啮合，保证了换挡过程中动力传递不中断。