[发明专利]选择性气缸禁用控制系统及方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年6月1日提交的美国临时专利申请61/350,164号的权益。上述申请的全部公开内容以引用的方式并入此文中。

本申请与同日提交的多个美国专利申请[律师案卷号P011233]、[律师案卷号P011236]、[律师案卷号P011239]、[律师案卷号P011235]、[律师案卷号P011884]、以及[律师案卷号 P011237]相关。上述申请的全部公开内容以引用的方式并入此文中。

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地涉及发动机转速控制系统和方法。

背景技术

此文所提供的背景技术说明是以总的展示本公开的背景为目的。目前署名的发明人的工作，即在此背景技术部分中所描述的工作，以及说明书中可能尚未构成申请日之前的现有技术的方面，无论是以明确或隐含的方式均不被视为针对于本公开的现有技术。

空气经进气歧管被吸入发动机中。节气门控制进入发动机的空气流量。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸内燃烧。例如，可以利用燃料喷射或者由火花塞提供的火花引发空气/燃料混合物的燃烧。

发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。在某些情况下，ECM可在车辆起动(例如，钥匙在接通位置)与车辆停车(例如，钥匙在关断位置)之间关闭发动机。ECM可选择性地关闭发动机，从而例如提高燃料效率(即，降低燃料消耗)。ECM可在较迟的时间点起动发动机。

发明内容

一种用于自动停车/起动车辆的发动机控制系统包括模式控制模块和致动器控制模块。当产生发动机起动指令时，模式控制模块选择性地启动发动机起动事件。在发动机起动事件期间致动器控制模块用曲柄起动发动机，在发动机被曲柄起动时致动器控制模块向发动机的第一气缸提供燃料，并且当发动机被曲柄起动时致动器控制模块选择性地禁止向发动机的第二气缸提供燃料。在点火顺序中，第二气缸是在第一气缸之后。

一种用于自动停车/起动车辆的发动机控制方法包括：当产生发动机起动指令时，选择性地启动发动机起动事件；在发动机起动事件期间，用曲柄使发动机起动；当起动发动机时，给发动机的第一气缸提供燃料；以及当起动发动机时，选择性地禁止给发动机的第二气缸提供燃料。在点火顺序中，第二气缸是在第一气缸之后。 

在本发明的其它特征中，上述系统和方法被由一个或多个处理器执行的计算机程序所实施。计算机程序可以贮存于有形计算机可读取介质(例如但不限于存储器、非易失性数据存储器、和/或其它合适的有形存储介质)中。

本发明提供以下技术方案：

方案1. 一种用于自动停车/起动车辆的发动机控制系统，包括：

模式控制模块，当产生发动机起动指令时其选择性地启动发动机起动事件；以及

致动器控制模块，其在所述发动机起动事件期间起动发动机、当起动发动机时向所述发动机的第一气缸提供燃料，并且当起动所述发动机时选择性地禁止向所述发动机的第二气缸提供燃料，

其中，在点火顺序中所述第二气缸是在所述第一气缸之后。

方案2. 如方案1所述的发动机控制系统，其中，当产生所述发动机起动指令时，所述致动器控制模块选择所述发动机的多个气缸中的一个气缸作为当前气缸并且选择所述多个气缸中的另一个气缸作为所述第一气缸。

方案3. 如方案2所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块基于由曲轴位置传感器所测量的曲轴位置来选择所述当前气缸。

方案4. 如方案2所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块选择点火顺序中在所述当前气缸后的所述多个气缸中的第N个气缸作为所述第一气缸，

其中，N为大于零的整数。

方案5. 如方案1所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块基于驾驶员扭矩要求来决定是否禁止向所述第二气缸提供燃料。

方案6. 如方案1所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块基于驾驶员扭矩要求和至少一个发动机工作参数来决定是否禁止向所述第二气缸提供燃料。

方案7. 如方案1所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块基于由加速踏板位置传感器所测量的加速踏板位置和至少一个发动机工作参数来决定是否禁止向所述第二气缸提供燃料。