[发明专利]用于停止起动系统和混合动力电动车辆的受控发动机关停系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年6月1日提交的美国临时申请61/350198的优先权。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文中。

本申请涉及：同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011233）、同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011239）、同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011235）、同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011884）、同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011237）、同日申请的美国专利申请（律师档案号No. P011238）。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开涉及混合动力电动车辆和停止起动发动机控制系统。

背景技术

本文所提供的背景技术描述的目的在于从总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在本背景技术部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的那些描述的方面，都既不明示也不暗示地确认为是相对本公开而言的现有技术。

停止起动车辆和混合动力电动车辆（HEV）可各自包括内燃发动机（ICE）、一个或多个电动机和控制模块。停止起动车辆和HEV可以例如关停ICE以降低ICE空闲的时间量的方法实现。这改善了燃料经济性并降低排放。ICE可在车辆速度低于阈值时关停。

在停止起动系统以及在HEV系统中，ICE可被关停和/或转换到休息状态（即，发动机速度等于0转每秒）。ICE可在例如加速器踏板被致动时自动起动。

发动机的凸轮轴和曲轴在发动机关停期间停止旋转到休息位置。休息位置可以是变化的和/或随机的。不一致的关停位置导致重起动的不可预测性。

发明内容

提供了一种发动机系统，其包括停止起动模块，其产生关停信号以关停发动机。摩擦模块基于所述发动机关停信号产生摩擦信号。所述摩擦信号指示所述发动机的部件之间的摩擦力总和的估计。位置模块估计所述发动机的位置并且产生位置信号。能量模块基于所述摩擦信号和所述位置信号估计所述发动机的动能。汽缸停用模块基于所述动能将所述发动机停止在以下中的至少一个：（i）预定位置，和（ii）预定范围。

在其他特征中，提供了一种操作停止起动系统的方法。所述方法包括产生关停信号以关停发动机。基于所述发动机关停信号产生摩擦信号。所述摩擦信号指示所述发动机的部件之间的摩擦力总和的估计。估计所述发动机的位置并且产生位置信号。基于所述摩擦信号和所述位置信号估计所述发动机的动能。基于所述动能将所述发动机停止在以下中的至少一个：（i）预定位置，和（ii）预定范围。

通过本文提供的详细描述将明了本公开进一步的应用领域。应当理解的是，这些详细描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种发动机系统，包括：

停止起动模块，其产生关停信号以关停发动机；

摩擦模块，其基于所述发动机关停信号产生摩擦信号，其中，所述摩擦信号指示所述发动机的部件之间的摩擦力总和的估计；

位置模块，其估计所述发动机的位置并且产生位置信号；

能量模块，其基于所述摩擦信号和所述位置信号估计所述发动机的动能；和

汽缸停用模块，其基于所述动能将所述发动机停止在以下中的至少一个：（i）预定位置，和（ii）预定范围。

2. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述停止起动模块基于加速器信号产生所述关停信号。

3. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述停止起动模块基于功率源状态和车辆速度中的至少一个产生所述关停信号。

4. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述摩擦模块基于所述发动机的速度和所述发动机的温度产生所述摩擦信号。

5. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述摩擦模块基于所述发动机的进气歧管的压力产生所述摩擦信号。

6. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述摩擦模块基于所述发动机的凸轮相位器的位置产生所述摩擦信号。

7. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述位置模块基于来自位置传感器的信号和歧管压力产生所述位置信号。

8. 如方案1所述的发动机系统，其特征在于：

所述汽缸停用模块使所述发动机停止在所述预定范围中；

所述预定范围被第一位置和第二位置划定界限；