[发明专利]马达驱动的转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁路车辆的马达驱动的转向架，所述转向架包括位移限制装置。

背景技术

本发明特别适用于但不限于用于轮式地铁的单马达转向架。

限制横向位移装置—也叫做侧向止动装置—用于限制铁路车辆的车体相对于转向架的滚转和横向位移，例如当车辆经过弯道时。事实上，铁路车辆必须始终在给定轨道间隙的横向和竖直方向上与铁路轨道相适配，并且车辆的车体决不能在横向或竖直方向上移动超过轨道间隙所允许的范围。

众所周知的是，对于包括纵向马达、具有两个梁的框架和两个端部横档的单马达驱动转向架来说，马达机壳在框架的中央部分固定到转向架的两个梁上，其马达轴与所述梁平行布置。底盘还包括相对于梁的轴线向外布置的两个侧向延伸件，以接收二系悬挂装置。承重横档位于这些二系悬挂装置上，所述承重横档包括滚珠轴承座，设计成用于支承铁路车辆的车体。两个端部支承件侧向布置在梁上，相对于梁的轴线向内，位于每个二系悬挂装置和马达之间的空间中。在转向架绕着纵向轴线旋转的过程中，它们与设置在承重横档下方的止动装置相配合，所述止动装置向梁竖直延伸。

由于二系悬挂装置朝向框架的外部侧向偏移，该转向架具有沿横向体积庞大的缺点。而且，由于需要提供侧向延伸件以支承这些悬挂装置，使得转向架框架的结构更加复杂。

发明内容

因此本发明的旨在通过提供一种用于铁路车辆的转向架来克服这样的缺点，所述转向架包括具有固定到转向架的两根梁上的机壳的马达、二系悬挂装置和位于二系悬挂装置上的承重横档，其中马达轴与所述梁平行布置。所述转向架包括布置在马达的机壳上和承重横档上的端部支承件和止动装置的组合。

本发明的转向架还满足以下特征的至少其中之一：

-端部支承件由角托架形成或包括角托架，所述角托架具有刚性地固定在机壳的外侧部分上的底座，以及在大体上与底座垂直的平面中延伸的支承面(可选地，端部支承件并不必须是角托架的特定形式，而可以是具有不同形状的部件，而且，端部支承件可以由固定在马达构架上以对抗应力的附加部件构成或包括该附加部件)，

-两个端部支承件刚性地固定在机壳的位于马达轴上方的外侧部分上，

-止动装置包括刚性地固定在承重横档的一部分上的板和由弹性材料制成并固定在所述板上的铆钉，或由刚性地固定在承重横档的一部分上的板和由弹性材料制成并固定在所述板上的铆钉构成，所述板在大体上与承重横档的平面垂直的平面中朝向马达延伸，所述铆钉具有大体上平行于板的大体上平坦的支承面，

-两个止动装置刚性固定在承重横档的一部分上，所述部分位于二系悬挂装置的上方，

-端部支承件的支承面朝向转向架的外侧，每个端部支承件的支承面朝向转向架的内侧，以使得止动装置的支承面与端部支承件的支承面相对布置，

-二系悬挂装置布置在梁处并大体上在其中间，

-稳定杆布置在两个梁之间，并包括两个连接杆，所述连接杆布置在梁的每一侧，并连接到承重横档。

附图说明

本发明的其他目的、特征和优点将通过阅读对限制装置和转向架的具体实施例的描述得到展现，结合附图进行所述描述，其中：

图1为根据本发明的马达驱动的转向架和限制装置的局部透视图。

图2示出根据本发明的马达转向架的局部横向视图，所述视图部分地包括横向横截面以显示根据本发明的限制装置。

图3示出根据本发明的马达驱动的转向架和限制装置的局部俯视图。

图4示出位于设有根据现有技术的限制装置的转向架上的铁路车辆车体在横向方向上的示意性图解说明。

图5示出位于设有根据本发明的限制装置的转向架上的铁路车辆车体在横向方向上的示意性图解说明。

图6示出位于设有根据本发明的限制装置的转向架上的铁路车辆车体在横向方向上的示意性图解说明，其中二系悬挂装置沿横向方向重新定中。

为了便于阅读附图，只示出为了理解本发明而必需的部件，前后附图中相同附图标记表示相同部件。

具体实施方式

在本文中，术语“竖直”和“水平”相对于位于至少一个转向架上的铁路车辆车体进行定义。因此，水平平面XY大体上平行于轨道的平面，竖直-纵向平面XZ大体上平行于车轮在其中延伸的平面。术语“纵向”定义为相对于铁路车辆的车体在水平平面中延伸的方向，术语“横向”定义为沿在水平平面内大体垂直于纵向方向的方向。