[发明专利]铁路大轴重通用敞车

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，尤其是敞车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前，铁路敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物，以及钢铁、木材、机械设备等散装货物或集装箱等箱装货物。现有的货车受到载重及货物类型的限制，各类货物需要专用的货车，通用性较差，车厢空间利用率不高，不能满足市场运量的需求。

发明内容

为了克服现有铁路货车的上述不足，本发明提供一种通用型敞车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路大轴重通用敞车，包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置；车体由底架、侧墙、侧开门、下侧门和端墙构成；底架由端梁、枕梁、横梁、侧梁、纵梁、中梁、底板构成；在中梁与枕梁交叉处安装整体上心盘；整体上心盘与中梁间由拉铆钉连接，在端梁与中梁交叉处安装整体冲击座。

本发明的有益效果是：

1、车辆载重80t，较C70型通用敞车增加了10t，单车运量提高了14.3％，容积92m³，较C70型通用敞车容积增加了15m³，同时除能满足装运一般通用散装货物外，也可满足定尺寸货物的装运需要，且集载能力达40t，具有较强的适应性。

2、侧墙与端墙均采用外置板柱式结构，侧横带与端横带连接形成环形受力结构，提高了车辆的整体刚度。

3、车辆结构广泛采用S450EW高耐蚀型耐候钢，车门门板采用T4003不锈钢，在保证车辆的整体刚度和强度的同时，降低了车辆的腐蚀速率，减少了因腐蚀造成的故障。

4、采用新型下侧门结构、T字型锻造折页，加高加宽的侧柱内补强座，二级闭锁式搭扣，提高车门的整体刚度，减少下侧门故障。

5、取消横梁上盖板，实现车辆的轻量化设计。

总之，优化了车辆结构，降低了自重，增加了载重，使车辆具有更高的均布承载能力以及集载能力，提高了车辆使用的可靠性。提高了车辆的有效利用率及运能。适应列车动力集中牵引万吨的要求。该车除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。用于装运煤炭、矿石等大宗货物以及钢铁、木材、机械设备和集装箱等散装或箱装货物。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明底架1结构示意图；

图4是本发明侧墙3结构示意图；

图5是本发明端墙8结构示意图；

图6是本发明下侧门6结构示意图；

图7是本发明侧开门4结构示意图。

图中零部件及编号：

1-底架，1.1-端梁，1.2-底板，1.3-枕梁，1.4-中梁，1.5-纵梁，

        1.6-横梁，1.7-侧梁，1.8-整体上心盘；

2-转向架；

3-侧墙，3.1-下侧板，3.2-侧柱，3.3-下横带，3.4-上横带，

        3.5-侧柱内补强座，3.6-上侧板，3.7-栓结座，3.8-挂钩，

        3.9-上侧梁；

4-侧开门，4.1-折页，4.2-侧开门拉铆钉，4.3-侧门板，

          4.4-上门锁机构，4.5-下门锁机构；

5-制动装置；

6-下侧门，6.1-折页座，6.2-下侧门板，6.3-下侧门折页，6.4-搭扣；

7-车钩缓冲装置；

8-端墙，8.1-角部加强铁，8.2-上端梁，8.3-端板，8.4-角柱，

        8.5-端横带，8.6-扶手，8.7-通长踏板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1-7，铁路大轴重通用敞车，包括车体、转向架2、制动装置5和车钩缓冲装置7；车体由底架1、侧墙3、侧开门4、下侧门6和端墙8构成；底架1由端梁1.1、枕梁1.3、横梁1.6、侧梁1.7、纵梁1.5、中梁1.4、底板1.2构成；在中梁1.4与枕梁1.3交叉处安装整体上心盘1.8；整体上心盘1.8与中梁1.4间由拉铆钉连接，在端梁1.1与中梁1.4交叉处安装整体冲击座1.9。

侧墙3为外置板柱式结构，包括下侧板3.1、上侧板3.6、侧柱3.2和侧柱内补强座3.5；下侧板3.1上端设有下横带3.3，上侧板3.6中部设有上横带3.4，上侧板3.6上端设有上侧梁3.9；上侧梁3.9上设有栓结座3.7及挂钩3.8。