[发明专利]V型发动机的燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及V型发动机的燃料供给装置，其具备：第一输送管，其将燃料分配到设于第一气缸组的多个喷射器；第二输送管，其将燃料分配到设于第二气缸组的多个喷射器；高压燃料泵，其对燃料加压；第一连接管，其将来自所述高压燃料泵的燃料供给至所述第一输送管；以及第二连接管，其将来自所述高压燃料泵的燃料供给至所述第二输送管。

背景技术

通过下述专利文献1公知如下发明：从设于V型发动机的两个气缸组的一方的单一的高压泵沿两个气缸组延伸出两根输送管，将各输送管与设于各气缸组的多个喷射器连接，通过在靠近高压泵的位置利用托架将两根输送管相互连接，从而防止由燃料脉动引起的振动和噪音的产生。

专利文献1：日本特开2002-349385号公报

然而，也考虑有如下结构：沿发动机的两个气缸组配置比较粗且刚性高的两根输送管，并将从单一的高压泵分支延伸出的比较细且刚性低的两根连接管与各输送管连接。

在该情况下，当随着发动机的运转各气缸组与输送管一起沿气缸轴线方向热伸长时，由于与输送管连接的连接管的末端的位置发生变化，因此存在着连接管的基端的连接部被撬动而产生不恰当的应力的可能性。

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而做出的，其目的在于减轻因V型发动机的热伸长而施加于连接高压燃料泵和输送管的连接管的端部的应力。

为了达成上述目的，根据第一方面记载的发明，V型发动机的燃料供给装置具备：第一输送管，其将燃料分配到设于第一气缸组的多个喷射器；第二输送管，其将燃料分配到设于第二气缸组的多个喷射器；高压燃料泵，其对燃料加压；第一连接管，其将来自所述高压燃料泵的燃料供给至所述第一输送管；以及第二连接管，其将来自所述高压燃料泵的燃料供给至所述第二输送管，该V型发动机的燃料供给装置的特征在于，使所述第一连接管的所述高压燃料泵侧的连接部的方向与所述第一气缸组的热伸长方向大致一致，并且使所述第二连接管的所述高压燃料泵侧的连接部的方向与所述第二气缸组的热伸长方向大致一致。

此外，根据第二方面记载的发明，在第一方面的结构的基础上，提出一种V型发动机的燃料供给装置，其特征在于，所述第一气缸组、第二气缸组的热伸长方向分别是该气缸组的气缸轴线方向。

此外，根据第三方面记载的发明，在第一方面或第二方面的结构的基础上，提出一种V型发动机的燃料供给装置，其特征在于，该V型发动机的燃料供给装置具备分支前连接管，该分支前连接管的上游侧与所述高压燃料泵连接并从下游侧分支出所述第一连接管、第二连接管，所述分支前连接管和所述第一连接管、第二连接管分别从大致相同的方向组装到所述高压燃料泵和所述第一输送管、第二输送管。

此外，根据第四方面记载的发明，在第三方面的结构的基础上，提出一种V型发动机的燃料供给装置，其特征在于，在所述第一气缸组或所述第二气缸组设有与所述分支前连接管卡合的止转部件。

根据第一方面的结构，由高压燃料泵加压过的燃料经由第一连接管和第一输送管被分配到设于第一气缸组的多个喷射器，并且经由第二连接管和第二输送管被分配到设于第二气缸组的多个喷射器。使第一连接管的高压燃料泵侧的连接部的方向与第一气缸组的热伸长方向大致一致，并且使第二连接管的高压燃料泵侧的连接部的方向与第二气缸组的热伸长方向大致一致，因此即使第一、第二连接管的第一、第二输送管侧的连接部的位置因热伸长的影响而移动，也能够使它们的高压燃料泵侧的连接部不被撬动而防止产生大的应力，能够提高第一、第二连接管的耐久性。

此外，根据第二方面的结构，由于将第一、第二气缸组的热伸长方向设定为该气缸组的气缸轴线方向，因此即使第一、第二连接管的与第一、第二输送管的连接部沿气缸轴线方向移动，也能够防止在第一、第二连接管的高压燃料泵侧的连接部产生大的应力。

此外，根据第三方面的结构，由于在将分支前连接管与高压燃料泵连接并将从分支前连接管分支出的第一、第二连接管与第一、第二输送管连接时，将分支前连接管和第一、第二连接管从大致相同的方向组装到高压燃料泵和第一、第二输送管，因此能够提高其作业组装性。

此外，根据第四方面的结构，由于在第一气缸组或第二气缸组设有与分支前连接管卡合的止转部件，因此通过止转部件限制了在将分支前连接管固定于高压燃料泵时该分支前连接管一起转动，从而能够提高分支前连接管的组装作业性。

附图说明

图1是V型发动机的主视图。

图2是图1的2部放大图。

图3是图2的3方向箭头视图。