[发明专利]一种汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及空调领域，更具体的说，涉及一种汽车空调系统。

背景技术

随着汽车节能要求越来越高，汽车空调系统的节能也显得尤为重要。在汽车空调系统中，现有的节流机构多数为热力膨胀阀和节流短管。传统的节流机构在过热度控制和对整体的系统节能方面不够理想，而电子膨胀阀由于其准确的控制，在过热度控制和节能方面具有较强的优势。

但是，电子膨胀阀在汽车空调中应用存在很多问题，其中主要一点是由于电子膨胀阀属于电器部件，很难达到汽车环境的耐温要求。过高的工作环境温度会使电子膨胀阀的线圈、控制芯片烧掉损坏而无法正常的进行工作，从而影响整个空调系统的运行。如若想提高电子膨胀阀的耐温等级，必须增加电子膨胀阀的体积，但不这样做仅会增加成本，体积增大也会使得电子膨胀阀的使用优势无法体现出来。

目前，因为价格因素和电子膨胀阀的技术瓶颈，所以目前即使在新能源汽车空调上也和传统汽油车一样采用热力膨胀阀。由于受到天气、路况、热负荷及发动机转速等因素的影响，汽车空调通常工作在非标准设计工况下。但热力膨胀阀的过热度设定值均依据标准工况设定。

当系统在非标准工况下运行时，其过热度往往会偏离过热度设定值，因而造成系统效率的下降以及运行的不稳定，在一定条件下还会出现蒸发器结露甚至结霜现象。汽车空调领域应用电子膨胀阀相对于热力膨胀阀具有不可比拟的优越性。

但是在将来的电动汽车空调系统中，由于压缩机是变速调节，更需要电子膨胀阀来配合变容量压缩机的调节。尤其是在电动汽车空调系统中，电动压缩机独立工作，不同于汽油车依靠发动机皮带轮工作。热力膨胀阀的流量调节特性不能和电动压缩机的变频特性很好的结合起来，用电负荷大，电动汽车一次充电行驶里程低。

正是因为如此，电子膨胀阀在汽车空调领域推广应用成为一个亟待解决的技术难点。

发明内容

本发明的目的在于：为解决上述现有技术所述的电子膨胀阀很难达到汽车环境的耐温要求的缺陷提供一种结构设计紧凑、能有效冷却电子膨胀阀、系统强度高、制冷剂传输稳定、安全性高的汽车空调系统。

本发明为解决上述现有技术的缺陷，提供了一种汽车空调系统，所述汽车空调系统包括通过管道连通的蒸发器和电子膨胀阀，所述电子膨胀阀包括线圈和阀体，所述线圈固定安装在所述阀体上，所述电子膨胀阀通过散热桥与蒸发器接触。

优选地，所述电子膨胀阀的线圈通过散热桥与蒸发器接触。

优选地，所述散热桥的一侧与所述蒸发器接触，所述散热桥的另一侧连接有可开口的冷却环，所述电子膨胀阀与所述冷却环接触。

优选地，所述散热桥的一侧与所述蒸发器固定连接，所述散热桥的另一侧固定连接有可开口的冷却环，所述电子膨胀阀固定安装在所述冷却环上。

优选地，所述电子膨胀阀的固定安装在所述冷却环内。

优选地，所述线圈的顶部设有与所述冷却环连接的可开口的封盖。

优选地，所述散热桥和冷却环为一体结构或分体结构，当所述散热桥和冷却环为分体结构时，所述散热桥和冷却环固定连接。

优选地，所述冷却环为完整环体结构或所述冷却环上设有缺口。

优选地，所述设有缺口的冷却环包括两个接口端，所述两个接口端分别为从缺口处的环体端部向外延伸的并相对设置的环体延伸部，所述接口端之间通过螺栓固定安装。

优选地，所述冷却环通过散热桥与支架连接，所述支架与蒸发器接触，所述支架固定安装在汽车和/或蒸发器上。

优选地，所述支架包括底座和连接板，所述连接板与底座为一体结构，所述底座固定安装在汽车内，所述连接板固定安装在所述蒸发器上，所述冷却环通过散热桥固定安装在所述连接板上。

优选地，所述支架包括底座以及连接板，所述连接板与底座为分体结构，所述连接板固定安装在所述底座上，所述底座固定安装在汽车内，所述连接板固定安装在所述蒸发器上，所述冷却环通过散热桥固定安装在所述连接板上。

优选地，所述冷却环固定安装在所述连接板的一侧的平面上，所述蒸发器固定安装在所述连接板的另一侧的平面上，所述连接板与蒸发器通过焊接的方式连接，所述连接板、冷却环和散热桥为一体结构。

优选地，所述蒸发器下方设有固定安装的第一托板，所述第一托板固定安装在所述连接板上，所述蒸发器固定安装在所述第一托板上，所述连接板上散热桥所在位置的背面焊接在所述蒸发器上。

优选地，所述冷却环下方设有固定安装的第二托板，所述第二托板固定安装在所述连接板上，所述电子膨胀阀的阀体固定安装在所述第二托板上。