[发明专利]机动二轮车的车架

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车的车架的改良技术。

背景技术

已知有一种机动二轮车的车架，其具有通过焊接将冲裁成形后的金属板材接合一体化的结构(例如，参照专利文献1(图5)。)。

如专利文献1的图5所示，作为车架21(背景技术的数字表示专利文献1记载的符号。以下相同。)的结构要素的主车架30是将板材冲裁成形并将截面呈コ形的上骨架件31和下骨架件32上下对接而接合成截面大致ロ形的部件。主车架(30)是延伸到车辆后部并兼作为座椅轨道的部件，该座椅轨道对乘客就座的座椅进行支承。中骨架件50设置成从主车架30的中间部向下方垂下，该中骨架件50对发动机或枢轴进行支承。

在中骨架件50与主车架30的后部之间架设有后骨架件70。

后骨架件70的下部侧壁部与中骨架件50的侧壁重合，在中骨架件50上接合后骨架件70。

以下，对中骨架件50与后骨架件70的接合部分进行说明。

在专利文献1的技术中，为了得到规定的接合强度，而增大中骨架件50与后骨架件70重合的部分的面积，获得重合的部分的焊接长度。

然而，若对重合的部分实施的焊接长度长，则焊接成本越高。而且，若重合的部分的面积大，则后骨架件70越长且越重。

近年来，不断要求车辆的轻量化，即使是由冲裁成形件构成的车架，也要求有实现焊接成本的减少及车架的轻量化的技术。

【专利文献1】日本专利4153104号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够缩短焊接长度，并且能够实现轻量化的机动二轮车的车架。

本发明的第一方面涉及一种机动二轮车的车架，其包括具有角形截面的角形截面框架和副车架，所述角形截面框架具有第一平面及与该第一平面交叉的第二平面，所述副车架一端焊接于该角形截面框架且从角形截面框架延伸，所述机动二轮车的车架的特征在于，副车架是将コ形截面的第二骨架件与コ形截面的第一骨架件对合而成的闭合截面结构体，第一骨架件的前端焊接于第一平面，第二骨架件的前端折弯后焊接于第二平面。

本发明的第二方面涉及一种机动二轮车的车架，其包括具有角形截面的角形截面框架和副车架，所述角形截面框架具有第一平面及与该第一平面交叉的第二平面，所述副车架一端焊接于该角形截面框架且从角形截面框架延伸，所述机动二轮车的车架的特征在于，副车架是将コ形截面的第二骨架件与コ形截面的第一骨架件对合而成的闭合截面结构体，第一骨架件的前端焊接于第一平面，折弯片的一边焊接于第二骨架件，折弯片的另一边焊接于第二平面。

本发明的第三方面涉及一种机动二轮车的车架，其包括具有角形截面的角形截面框架和副车架，所述角形截面框架具有第一平面及与该第一平面交叉的第二平面，所述副车架一端焊接于该角形截面框架且从角形截面框架延伸，所述机动二轮车的车架的特征在于，副车架是将コ形截面的第二骨架件与コ形截面的第一骨架件对合而成的闭合截面结构体，第二骨架件的前端焊接于第一平面，而且第二骨架件的前端经由折弯片而焊接于第二平面。

本发明的第四方面的特征在于，第二骨架件的与折弯片接合的部位及与第一面接合的部位是平板，其它部位是コ形截面。

本发明的第五方面的特征在于，角形截面框架是机动二轮车的枢轴框架，副车架是座椅轨道。

发明效果

在本发明的第一方面中，第一骨架件的前端焊接于第一平面，第二骨架件的前端焊接于第二平面。若第一平面沿车身长度方向延伸且第二平面沿车宽方向延伸，则副车架在车身长度方向及车宽方向这两方向上被接合，从而高效率地与角形截面框架接合。结果是，能够减小用于接合的重合部分，能够缩短焊接长度，从而能够削减焊接成本。

另外，由于副车架是闭合截面结构体，因此能够确保刚性并减小板厚，从而能够实现副车架的轻量化。通过使副车架轻量化，而能够实现车架的轻量化。

在本发明的第二方面中，第一骨架件的前端焊接于第一平面，第二骨架件的前端经由折弯片焊接于第二平面。若第一平面沿车身长度方向延伸且第二平面沿车宽方向延伸，则副车架在车身长度方向及车宽方向这两方向上被接合，从而高效率地与角形截面框架接合。结果是，能够减小用于接合的重合部分，能够缩短焊接长度，从而能够削减焊接成本。

通过使用折弯片，而无需再折弯第二骨架件的前端，能够简化第二骨架件的形状。

另外，由于副车架是闭合截面结构体，因此能够确保刚性并减小板厚，从而能够实现副车架的轻量化。通过使副车架轻量化，而能够实现车架的轻量化。