[发明专利]内置马达自行车用轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及自行车用轮毂，特别涉及构成自行车的车轮的轮毂的内置马达自行车用轮毂。

背景技术

在自行车中，作为现有技术众所周知有由马达辅助人力驱动力的助力自行车。在助力自行车中，在车轮上设置马达(例如，参照专利文献1)。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-335536号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述现有技术的构成中完全没有考虑马达自身的噪音。

本发明的课题是在内置马达自行车用轮毂中减少马达的噪音。

用于解决课题的手段

本发明第一方面的内置马达自行车用轮毂是构成自行车的车轮轮毂的内置马达自行车用轮毂。内置马达自行车用轮毂具有轮毂轴、马达、隔壁部和至少一个隔音部件。马达具有定子。隔壁部可安装定子，具有至少一个开口。至少一个隔音部件以堵塞至少一个开口的方式配置在隔壁部。

在该内置马达自行车用轮毂中，定子安装在隔壁部，用隔音部件堵塞隔壁部的开口。为此，在隔壁部的内部产生的噪音难以传向外部，可减轻马达的噪音。

本发明第二方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第一方面的内置马达自行车用轮毂中，在开口插入电子部件的一部分。

在这种情况下，因为在开口配置电子部件的一部分，所以可缩短轮毂的轮毂轴向的长度。

本发明第三方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第二方面的内置马达自行车用轮毂中，还具有设置在隔壁部、安装电子部件的电路基板。

在这种情况下，用隔壁部可以将马达和电路基板配置在不同的空间。为此，电子部件很难受到马达发热的影响。

本发明第四方面的自行车用内置马达轮毂在本发明第三方面的内置马达自行车轮毂中，还具有夹着隔壁部形成收纳电路基板的第一空间和收纳马达的第二空间的、具有隔壁部的马达壳体。

在这种情况下，可以由隔壁部分成第一空间和第二空间地配置马达和电路基板。由此，噪音进而难以向外部传递。

本发明第五方面的自行车用内置马达轮毂在本发明第三或第四方面的内置马达自行车轮毂中，电路基板驱动马达。

在这种情况下，可以接近马达配置马达的驱动电路，配线作业容易。

本发明第六方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第四或第五方面的内置马达自行车轮毂中，马达壳体具有第一壳体部件和第二壳体部件。第一壳体部件具有隔壁部，不能旋转地与轮毂轴连结，在内部形成第一空间。第二壳体部件，其第一端自由旋转地支承在第一壳体部件，第二端自由旋转地支承在轮毂轴，在内部形成第二空间。

在这种情况下，在相对轮毂轴不能旋转的具有隔壁部的第一壳体部件形成第一空间，在相对轮毂轴可自由旋转的第二壳体部件形成第二空间。为此，可切实地区分开两个空间，噪音进而难以向外部传递。

本发明第七方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第六方面的内置马达自行车轮毂中，第一壳体部件具有壳体主体和盖部件。壳体主体不能旋转地安装在轮毂轴上，具有隔壁部。盖部件固定在壳体主体上，在与隔壁部之间形成第一空间。

在这种情况下，由于第一空间由与壳体主体分开的盖部件覆盖，所以容易安装电路基板。另外，因为第一空间由盖部件覆盖，所以噪音进而难以向外部传递。

本发明第八方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第一到第七中任一方面的内置马达自行车轮毂中，开口在隔壁部形成多个。隔音部件一并堵塞多个开口。

在这种情况下，由于多个开口一并由隔音部件堵塞，所以容易安装隔音部件。

本发明第九方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第一到第八中任一方面的内置马达自行车轮毂中，隔音部件形成为圆环状。

在这种情况下，由于可以把隔音部件做成与旋转的马达吻合的形状，所以，即使配置隔音部件也不会影响内置马达自行车用轮毂的尺寸。

本发明第十方面的内置马达自行车用轮毂在本发明第一到第九中任一方面的内置马达自行车轮毂中，隔音部件是弹性部件。

在这种情况下，由于隔音部件具有弹性，所以噪音难以向外部传递，同时可抑制振动。

发明的效果

根据本发明，定子安装在隔壁部，隔壁部的开口由隔音部件堵塞。为此，在隔壁部内部产生的噪音难以传向外部，可减轻马达的噪音。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的内置马达轮毂的立体图。

图2是内置马达轮毂的剖视图。

图3是内置马达轮毂的右方分解立体图。