[发明专利]水、冷一体式汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制冷设备，特别是一种汽车用空调系统。

背景技术

由于客车汽车、微型车的车内空间较大，为了使第二排、第三排乘客的降温需求，传统的客车汽车空调和微型车空调系统都是采用由前蒸发器和后蒸发器构成的双蒸发器空调系统，即前蒸发器满足第一排乘客的降温需求，后蒸发器用于满足第二排以后的乘客的降温需求。这种结构方式的水、冷一体式汽车空调系统的缺点是：（1）、由于采用前后两个蒸发器（即双蒸），并且该两个蒸发器均采用冷媒制冷，其空调管路较长，空调系统的冷媒使用量较大，因此成本较高；（2）、后蒸发器的尺寸较大，厚度较厚，放置于车内顶蓬，影响车内乘客的视线。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种成本低、占用空间小而且空调效果良好的水、冷一体式汽车空调系统。

解决上述技术问题的技术方案是：一种水、冷一体式汽车空调系统，包括冷媒系统，该冷媒系统包括依次连接构成冷媒循环回路的冷媒压缩机、冷凝器、干燥器、膨胀阀和蒸发器，所述的蒸发器仅包括前蒸发器，该前蒸发器的主散热片内设有同时带冷媒通道和水冷通道的交换器，所述的冷媒通道输入端与膨胀阀连接，冷媒通道的输出端与冷媒压缩机连接；所述的水冷式水、冷一体式汽车空调系统还包括有水冷系统，该水冷系统包括水泵和作为后制冷设备的水冷式交换器，水泵和水冷式交换器与冷媒系统的前蒸发器依次连接构成水冷循环回路，即是所述的水泵与前蒸发器中水冷通道的输出端连接，水冷式交换器与前蒸发器中水冷通道的输入端连接，所述的水泵和水冷式交换器之间通过水管连接在一起。

本发明的进一步技术方案是：所述水冷系统中的水冷式交换器安装在车内顶蓬上。

本发明的又一技术方案是：所述的前蒸发器为层叠式蒸发器，该前蒸发器由多个主散热片层叠而成，任意相邻的两个主散热片之间均设有散热翅片，所述的每个主散热片均包括扣接在一起的两片散热盒板，所述同时带冷媒通道和水冷通道的交换器设在两片散热盒板形成的空腔内；所述每个主散热片的冷媒通道的首末两端均分别设有冷媒输入接口和冷媒输出接口，水冷通道的首末两端均分别设有水输入接口和水输出接口；所述的冷媒输入接口与膨胀阀连接，冷媒输出接口与冷媒压缩机连接；水输入接口与水冷式交换器连接，水输出接口与水泵连接；

    本发明的再进一步技术方案是：所述的冷媒通道为大U形通道，所述的水冷通道为被冷媒通道包围在内的小U形通道。

 由于采用上述结构，本发明之水、冷一体式汽车空调系统与现有的汽车空调系统相比，具有以下有益效果：

 1、成本低：

由于本发明之水、冷一体式汽车空调系统包括冷媒系统和水冷系统，其中，冷媒系统的蒸发器仅包括前蒸发器，水冷系统包括水泵和作为后制冷设备的水冷式交换器。因此，本发明只有前蒸发器采用冷媒，原传统的后蒸发器已取消，从而不仅可以大大减少冷媒的使用量，而且还可以减少空调管路，大大降低了成本，有利于环保节能。

 2、占用空间小：

    由于本发明还包括有水冷系统，该水冷系统包括水泵和作为后制冷设备的水冷式交换器，水泵和水冷式交换器与冷媒系统的前蒸发器依次连接构成水冷循环回路。因此，本发明是采用水冷式交换器作为汽车第二排以后的制冷设备，该水冷式交换器与传统采用冷媒制冷的后蒸发器不一样，它可以根据需要制作成各种形状，而且厚度较薄，尺寸较小，占用空间也较小，不仅便于水、冷一体式汽车空调系统的布置，而且还可扩大车内乘客的视线。

 3、空调效果良好：

 由于本空调系统的前蒸发器属于冷媒系统，目的是通过冷媒系统，使前蒸发器的主散热片温度降低至0℃左右，从而可以为第一排的司乘人员降温；同时，由于前蒸发器芯体内设有将冷媒通道和水冷通道复合在一起的交换器，因此，水冷通道内的水介质也同时可以达到0℃左右，然后利用水冷系统中的水泵，将该0℃左右的水介质传递至水冷式交换器，并形成循环，即可以为第二排及第二排以后的乘客降温，其空调效果良好，完全可以满足车内全部司乘人员的降温要求。

 4、结构简单，易于推广使用：

    本发明的结构比较简单，并且由于本水、冷一体式汽车空调系统颠覆了传统空调系统采用双蒸的理念，其成本得到了大大降低，非常有利于在广大汽车空调生产厂家中推广使用。

   下面，结合附图和实施例对本发明之水、冷一体式汽车空调系统的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本发明之水、冷一体式汽车空调系统的结构原理示意图，

图2～图4：本发明的前蒸发器结构示意图，其中：