[发明专利]盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的制动的盘式制动器。

背景技术

在盘式制动器中，有时构成为使蜗杆减速机具备用于实现驻车制动的制动力的自保持功能(参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2006-177532号公报

在专利文献1的盘式制动器中，为了保持活塞的推力，需要尽可能低地设定蜗杆减速机的机械效率(换言之，增大机械损失)。但是，在较低地设定蜗杆减速机的机械效率时，会产生如下问题：用于实现驻车制动功能的机构的动作效率降低，由于通过补充降低的动作效率来使活塞产生期望的推力，必导致使发动机大型化。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够确保良好的动作效率的盘式制动器。

作为解决上述课题的装置，本发明提供的一种盘式制动器，具备：一对制动衬块，隔着制动盘配置于该制动盘的两侧；一个活塞，将该一对制动衬块中的一个制动衬块向制动盘按压；制动钳本体，具有能够移动地收容有该活塞的油缸；电动马达，设置在该制动钳本体上；活塞保持机构，设置在所述制动钳本体上，使所述活塞保持在制动位置；所述盘式制动器的特征在于，所述活塞保持机构具有：增加所述电动机的旋转力的减速机构，以及将该减速机构的旋转转换为直动来将所述一个活塞并列地推进的第一旋转直动转换机构和第二旋转直动转换机构；所述减速机构向所述第一旋转直动转换机构传递增加了所述电动马达的输入的旋转输出，向所述第二旋转直动转换机构传递该旋转输出的反作用力；所述第一旋转直动转换机构和第二旋转直动转换机构中的至少一个旋转直动转换机构在停止赋予传递力时维持所述一个活塞的停止状态。

根据本发明的盘式制动器，能够确保良好的动作效率。

附图说明

图1是表示在第一实施方式的盘式制动器中解除了驻车制动的状态的剖面图；

图2是图1的X-X线的剖面图；

图3是表示在第一实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时仅有螺旋机构动作的状态的剖面图；

图4是表示在第一实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时除螺旋机构以外球和斜面机构也动作的状态的剖面图；

图5是表示在第二实施方式的盘式制动器中解除了驻车制动的状态的剖面图；

图6是表示在第二实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时仅有螺旋机构动作的状态的的剖面图；

图7是表示在第二实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时除螺旋机构以外柱塞泵机构也动作的状态的剖面图。

附图标记说明

1a、1b-盘式制动器，2-内制动衬块，3-外制动衬块，4-制动钳，6-制动钳本体，7-油缸部，10-油缸，12-活塞，13-液压室，19-推杆(调整机构)，27-弹簧(施力装置)，28-球和斜面机构(另一旋转直动转换机构)，29-旋转板(转动部件)，29A、30A-球槽，30-直动板(直动部件)，31-输入轴，32-球(滚动部件)，34-活塞保持机构，36-行星齿轮减速机构，37-平齿多级减速机构，38-电动机(电动马达)，44B-太阳齿轮(输入部)，46-内齿轮(第一或第二输出部)，48-行星齿轮架(第一或第二输出部)，52-螺旋机构(一旋转直动转换机构)，53-螺母(直动部件)，54-凸缘(直动部件)，55-主轴，80-螺母，81-主轴，90-柱塞泵机构(另一旋转直动转换机构)，91-活塞，92-油缸，94-液压室，95-端口，99-螺母，100-主轴，100A-小齿轮，105-大齿轮，150-制动盘。

具体实施方式

下面，基于图1至图7详细说明用于实施本发明的方式。

首先，基于图1至图4对第一实施方式的盘式制动器1a进行说明。图1表示第一实施方式的盘式制动器1a。盘式制动器1a设置有：隔着安装于车辆的旋转部的制动盘150配置在其两侧的一对的内制动衬块2及外制动衬块3、制动钳4。本盘式制动器1a构成为制动钳浮动型。上述一对的内制动衬块2及外制动衬块3、制动钳4向制动盘150的轴向可移动地支承在固定于车辆的转向节等非旋转部的支架(キヤリア)5上。

制动钳4的主体即制动钳本体6具有：配置在与车辆内侧的制动衬块即内制动衬块2相对的基端侧的油缸部7、配置在与车辆外侧的制动衬块即外制动衬块3相对的前端侧的爪部8。在油缸部7形成有有底的油缸10，该油缸10的一端在内制动衬块2侧构成有开口部7a，而另一端由底壁9闭合。在该油缸10内通过活塞密封件11以接触状态沿轴向可移动地安装有活塞12。