[发明专利]宽轨下翻式下侧门通用敞车

说明书

所属技术领域

本发明涉及铁路货车，尤其是敞车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前，作为铁路运输工具的通用敞车主要用于运输煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等散装及箱装大宗货物。现有的敞车主要存在以下问题：1、大多不适用于在宽轨(轨距为1676mm)线路上运行；2、绝大多数敞车都是上翻式下侧门，其锁闭装置采用搭扣式锁闭装置，该装置由搭扣座、扣铁和一些紧固件组成，由于该装置的扣铁容易跳出，锁闭不可靠，有较大的安全隐患；3、在下侧门处的侧墙板由于货物挤压，变形严重，导致关门不严。

发明内容

为了克服现有通用敞车的上述不足，本发明提供一种可在宽轨上运行的通用敞车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架、转向架、下侧门、侧墙、风手制动装置、端墙和车钩缓冲装置；底架包括端梁，纵梁，小横梁，枕梁，横梁，中梁，大横梁，侧梁和地板；中梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁为冷弯槽钢结构，大横梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁和横梁为冷弯U型梁；下侧门为下翻式。

本发明的有益效果是，整体结构合理，既能有效降低自重，又能提高载重；提高了车体的使用年限，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，增加了车辆容积，可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。可适应宽轨铁路(轨距1676mm)的需要。装载工况满足需要，结构紧凑坚固；并且具有下翻式下侧门；下侧门操作方便快捷；凸轮式锁闭装置运用可靠。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图；

图2是本发明底架结构示意图；

图3是本发明端墙结构示意图；

图4是本发明侧墙结构示意图；

图5是本发明下侧门结构示意图；

图6是本发明凸轮式锁闭装置结构示意图；结构示意图；

图7-图11是图6中凸轮式锁闭装置使用状态过程示意图。

图中零部件及编号：

1-底架，1.1-端梁，1.2-纵梁，1.3-小横梁，1.4-枕梁，1.5-横梁，

        1.6-中梁，1.7-大横梁，1.8-侧梁，1.9-地板；

2-转向架；

3-下侧门，3.1-折页，3.2-门板，3.3-拉手，3.4-折页加强座，

4-侧墙，4.1-侧板，4.2-侧柱，4.3-上侧梁，4.4-斜撑，

        4.5-侧柱连铁，4.6-搭扣，4.7-侧柱补强座，4.8-锁闭装置，

        4.9-扶梯，4.10-门孔加强梁；

5-风手制动装置；

6-端墙，6.1-上端缘，6.2-角柱，6.3-端板，6.4-横带；

7-车钩缓冲装置。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1-11，宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架1、转向架2、下侧门3、侧墙4、风手制动装置5、端墙6和车钩缓冲装置7；底架1包括端梁1.1，纵梁1.2，小横梁1.3，枕梁1.4，横梁1.5，中梁1.6，大横梁1.7，侧梁1.8和地板1.9；中梁1.6的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁1.8为冷弯槽钢结构，大横梁1.7的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁1.4的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁1.2的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁1.3和横梁1.5为冷弯U型梁；下侧门3为下翻式。

侧墙4包括侧板4.1、侧柱4.2、上侧梁4.3、斜撑4.4、侧柱连铁4.5、侧柱补强座4.7、扶梯4.9和门孔加强梁4.10；上侧梁4.3为冷弯矩形钢管，侧柱4.2为冷弯帽型钢，斜撑4.4及门孔加强梁4.10为冷弯槽钢，侧柱连铁4.5为热轧槽钢。

侧墙4上的下侧门3为三扇；下侧门3上方的侧墙4上设有凸轮式锁闭装置4.8和两个搭扣4.6；锁闭装置4.8为偏心式，由锁座4.8.1、偏心锁铁4.8.2、圆销、垫圈和开口销组成。

利用偏心锁铁4.8.2作用于下侧门折页的压紧力对下侧门进行锁闭。施加在偏心锁铁4.8.2的反作用力和锁座4.8.1长孔上的凸台可有效的防止偏心锁铁4.8.2上跳，从而达到锁闭可靠的目的。