[发明专利]用于车辆的空调通风座椅模块

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月9日申请的韩国专利申请第10-2010-0125670号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明大体上涉及一种用于车辆的空调通风座椅，并且更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的空调通风座椅，其中在空调模式中，吸收冷凝水的量被最大化。

背景技术

通常，车辆都具有空调，其包括冷却器和加热器，从而调节车辆内部的温度。然而，这样的空调并不具有调节车辆座椅的温度的功能，从而以夏天为例，虽然通过空调的操作而使车辆内部的温度降低了，然而车辆座椅却没有充分地降温，并且，如果乘客坐在这样的座椅上，由于乘客的热量，乘客的汗水可能会将其臀部和背部弄湿，并且由此可能会引发乘客出痱子(heat rash)。

同样的在冬天，虽然操作加热器可以使车辆内部的温度升高，但是车辆座椅却没有充分的加热升温，而是依然很冷，从而使得坐在这样的座椅上的乘客的臀部和背部感觉很冷。

因此，最近在制造车辆的时候，空调经常被分开安装并且被设计为调节车辆座椅的温度。空调通常被配置成使得连接到车辆的空调系统的供气管被安装在车辆座椅内，从而使得被冷却或加热的空气通过供气管从空调系统排放到车辆座椅外。除了用于相关技术的车辆座椅的上述空调之外，如图1所示，还为包括靠背部分2和座垫部分3的车辆座椅提供了另一个空调，该空调在车辆座椅1的座垫部分3的中心包括送风机单元10，其中安装有送风扇和电机，该空调还具有排风出口11和12，该排风出口11和12从车辆内部供应空气并在相反的方向排出空气。在座垫部分3和靠背部分2中安装有各自的排风导管16，从而各自的排风导管连接至排风出口11和12。排风导管16在其端部具有座垫侧出口和靠背侧出口17和18，空气通过座垫侧出口和靠背侧出口17和18在与空气供应方向垂直的方向排出。在排风导管16的中间，毗邻座垫侧出口和靠背侧出口17和18的地方设置有座垫侧热电半导体模块19和靠背侧热电半导体模块20。热电半导体模块19和20具有作为冷却器的第一侧面19a和20a，并且具有作为加热器的第二侧面19b和20b。通过变换所施加的电压的极性，第一和第二侧面的角色可以颠倒。热电半导体模块是本领域公知的技术，所以将省略对其的详细说明。

如图2所示，热电半导体模块19和20安装在排风导管16的中间，从而使得在模块19和20的第一侧面19a和20a与排风导管16之间形成第一路径P1，以与座垫侧出口17相联通。进一步地，在模块19和20的第二侧面19b和20b与排风导管16之间形成第二路径P2，以与靠背侧出口18相联通。

从而，当热电半导体模块19和20的第二侧面19b和20b作为冷却器时，从送风机单元10吹出的空气在排风导管16中的第二路径P2中与冷空气进行热交换，从而使得冷空气向着车辆内部从靠背侧出口18排出。相反地，当热电半导体模块19和20的第一侧面19a和20a作为加热器时，从送风机单元10吹出的空气在排风导管16中的第一路径P1中与热空气进行热交换，从而使得热空气向着车辆内部从座垫侧出口17排出。

然而，这样的用于车辆座椅的传统空调具有如下缺点：当制冷时，作为加热器的热电半导体模块19和20的温度比车辆内部的空气的温度要低，这会使空气冷凝为湿气，当这些湿气输入到所述模块19和20时，会降低冷却效率，从而使得例如坐在车辆座椅上的乘客感觉不够冷，并且导致操作出错。此外，虽然传统的车辆空调通常都具有排水结构，使得湿气通过该排水结构可以排放到车外，但在上述的用于车辆座椅的空调中，通风模块被安装在车辆中，由于限制了排水结构的安装，从而使得湿气很难被排放到车外。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种用于车辆的空调通风座椅模块，其具有分离器，从而使吸收冷凝水的量最大化，该冷凝水是在冷却模式中由热电半导体设备产生的。