[发明专利]电动车空调用两位六通阀及电动车用热泵式冷暖空调系统

说明书

技术领域：

本发明涉及空调系统技术领域，尤其是涉及一种电动车用热泵式冷暖空调系统。

背景技术：

新一代的环保型汽车，如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车，所以能够提供给空调系统的动力极为有限。

目前电动车空调行业常采用的系统循环原理图见图1所示：该循环系统主要包括有压缩机01、电磁阀021，022，023，024、车外换热器总成03、热力膨胀阀041，042、以及位于风道05内的车内加热器06、车内换热器07、电加热器08、风机09；当系统制冷时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头A所示的流向，经由电磁阀021、车外换热器总成03、电磁阀022、热力膨胀阀041进入风道05内的车内换热器06，冷媒吸热蒸发后回到压缩机01。当系统制热时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头B所示的流向，经由车内加热器06、热力膨胀阀042、电磁阀024进入车外换热器总成03，冷媒吸热蒸发后经过电磁阀023回到压缩机01。这种空调系统的不足之处在于其管路系统结构复杂，需采用多个电磁阀，导致消耗功率大、成本高、可靠性低。

发明内容：

本发明开发的目的在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种电动车空调用两位六通阀以及采用两位六通阀的电动车用热泵式冷暖空调系统，该两位六通阀应用于电动车空调系统后，具有成本低廉、节能高效、冷暖一体、性能可靠、使用维修方便的特点。

为实现上述目的，本发明的电动车空调用两位六通阀包括有阀体部件、与阀体部件相连的先导阀、以及位于先导阀外部的线圈部件；其中，阀体部件具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件和第二阀杆组件分隔为五个腔体，位于容腔两侧的腔体以及位于容腔中部的腔体通过毛细管与先导阀相连，第二阀杆组件所在腔体和第一阀杆组件所在的腔体之间通过连接管相连。

作为上述技术方案的优选，所述的先导阀内具有静铁芯、动铁芯、以及容置腔，静铁芯和动铁芯之间设有弹簧，容置腔中则设有与腔体相连的毛细管。

作为上述技术方案的优选，所述的第一阀杆组件具有三个接头，第二阀杆组件亦具有三个接头，各接头均为接管形式。

作为上述技术方案的优选，所述的阀体部件由金属材料制成。

本发明的电动车用热泵式冷暖空调系统，包括有压缩机、车外换热器总成、热力膨胀阀、以及位于风道内的加热器、蒸发器、电加热器、风机，压缩机和车外换热器总成、加热器、以及蒸发器之间设有用于进行系统制冷和制热切换用的两位六通阀，所述的两位六通阀包括有阀体部件、与阀体部件相连的先导阀、以及位于先导阀外部的线圈部件；阀体部件具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件和第二阀杆组件分隔为五个腔体，位于容腔两侧的腔体以及位于容腔中部的腔体通过毛细管与先导阀相连，第二阀杆组件所在腔体和第一阀杆组件所在的腔体之间通过连接管相连。

本发明的有益效果在于：该两位六通阀应用于电动车空调系统后，可以代替原来使用的多个电磁阀，简化了空调系统结构、降低了系统成本，并能实现系统制冷、制热之间的可靠切换。

附图说明：

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1所示为现有电动车用热泵式冷暖空调系统的结构示意图；

图2所示为本发明的两位六通阀结构示意图；

图3所示为先导阀放大后的结构示意图；

图4所示为本发明的电动车用热泵式冷暖空调系统结构示意图。

具体实施方式：

见图2和图3所示：本发明的电动车空调用两位六通阀包括有金属材质的阀体部件10、与阀体部件10相连的先导阀20、以及位于先导阀20外部的线圈部件30；其中，阀体部件10具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件40和第二阀杆组件50分隔为五个腔体101～105，位于容腔两侧的腔体101、105中分别固定有毛细管71、76，腔体102中固定有第一阀杆组件40的接头41、42、43以及连接管60的一端，位于容腔中部的腔体103中固定有限位套106和毛细管72，腔体104中固定有第二阀杆组件50的接头51、52、53以及连接管60的另一端，第一阀杆组件40的接头41、42、43以及第二阀杆组件50的接头51、52、53均为接管形式。