[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身前部构造。

背景技术

在分隔发动机室和座舱(车室)的仪表板下部件(仪表板面板)上安装有油门踏板等。由于仪表板下部件仅为分隔发动机室和座舱的零件，因此，多数情况下为了轻量化而由薄板形成。在这样的情况下，由于仅凭仪表板下部件难以支承油门踏板，所以，经由油门踏板托架将油门踏板安装在仪表板下部件上。

这里，油门踏板托架需要充分的支承刚性，为了有效地提高该支承刚性，公开了各种各样的技术。

例如，公开了这样一种技术，即，在制动踏板托架和其下方的油门踏板托架之间配置油门踏板止挡部件，将其上方折曲端部固定在制动踏板托架的宽幅凸缘上，将其下方折曲端部固定在油门踏板托架的上表面上(例如，参照专利文献1)。

由此，由于配置在制动踏板托架和油门踏板托架之间的油门踏板止挡部件的两端部分别被固定在两踏板托架上，所以，相对于牢固地支承在车身上的制动踏板托架，油门踏板托架经由油门踏板止挡部件而被支承，其结果为，油门踏板托架的刚性增大，而且，油门踏板止挡部件的刚性也增大。

专利文献1：日本实开平5-24471号公报

但是，在上述的现有技术中，由于需要使制动踏板托架和油门踏板托架接近配置，所以，存在设计自由度降低的课题。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述情况做出的发明，其目的在于提供一种能够提高设计自由度、且有效提高油门踏板托架的支承刚性的车身前部构造。

为了解决上述课题，本发明技术方案1的车身前部构造(例如，实施方式中的车身前部构造1)，在仪表板下部件(例如，实施方式中的仪表板下部件10)的发动机室(例如，实施方式中的发动机室2)侧的表面上设有转向轴万向节罩(例如，实施方式中的转向轴万向节罩21)，并且，设有沿所述仪表板下部件的左右方向延伸的仪表板横梁(例如，实施方式中的仪表板横梁23)，其中，所述转向轴万向节罩形成为围绕连接转向轴(例如，实施方式中的转向轴72)侧和转向齿轮箱(例如，实施方式中的转向齿轮箱74)侧的接头部件(例如，实施方式中的万向接头76)，其特征在于：将所述仪表板横梁左右分割构成，经由所述转向轴万向节罩来接合位于左侧的左横梁(例如，实施方式中的左横梁23a)和位于右侧的右横梁(例如，实施方式中的右横梁23b)，使这些左横梁、右横梁以及转向轴万向节罩一体化，并且，在所述仪表板下部件和所述转向轴万向节罩的重合部(例如，实施方式中的重合部94)设置油门踏板托架(例如，实施方式中的油门踏板托架32)。

仪表板下部件和转向轴万向节罩的重合部，由于两者相重合的部分使刚性提高。而且，通过在此固定油门踏板托架，能够有效地提高油门踏板托架的支承刚性。

另外，无需如以往那样在油门踏板托架的附近配置制动踏板托架，就能够提高油门踏板托架的支承刚性。因此，能够提高设计自由度。

本发明技术方案2的车身前部构造，其特征在于：所述仪表板下部件具有：纵壁(例如，实施方式中的纵壁11)；从该纵壁的下部朝向后方以呈向下的坡度的方式延伸的倾斜壁(例如，实施方式中的倾斜壁12)，所述转向轴万向节罩配置在所述纵壁和所述倾斜壁的边界部(例如，实施方式中的边界部71)附近。

由于纵壁和倾斜壁的边界部弯曲，所以，通过在此配置转向轴万向节罩，能够增大仪表板下部件和转向轴万向节罩之间的空间。因此，无需超过需要地增大转向轴万向节罩，就能够可靠地围绕接头部件。

这里，为了提高转向轴万向节罩内的密封性，在仪表板下部件的与安装有转向轴万向节罩的表面相反侧的表面上安装转向轴护环。在这样的情况下，将转向轴护环的安装夹插入到仪表板下部件从而固定转向轴护环。在将安装夹插入到仪表板下部件后，该安装夹向转向轴万向节罩侧突出，但由于在仪表板下部件和转向轴万向节罩之间确保了充分的空间，所以，能够避免转向轴万向节罩和安装夹的干涉。

本发明技术方案3的车身前部构造，其特征在于：所述转向轴万向节罩被安装成在其与所述仪表板下部件之间夹装有密封部件(例如，实施方式中的密封部件69)。

通过这样构成，能够可靠地防止尘埃以及水从仪表板下部件和转向轴万向节罩之间浸入。

本发明技术方案4的车身前部构造，其特征在于：所述仪表板横梁沿所述纵壁和所述倾斜壁的边界部配置，所述左横梁被接合在设于所述仪表板下部件的左侧的左前侧车架(例如，实施方式中的左前侧车架4a)上，并且，所述右横梁被接合在设于所述仪表板下部件的右侧的右前侧车架(例如，实施方式中的右前侧车架4b)上。

通过这样构成，能够提高仪表板下部件的刚性。