[发明专利]无钥匙启动系统及启动方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种无钥匙启动系统及启动方法。

背景技术

现有的汽车设计过程中，为实现远程遥控开门与关门，一般会在车门把手处安装低频天线，同时采用含芯片的卡片来充当用户的钥匙，用户携带芯片在距离车身一定距离范围内，便可通过手中的卡片实现遥控开门/关门。此外，为了防盗，也防止采用其它非法手段进入车辆后对车辆的使用，用户在进入车辆后，还要进行一次芯片验证，才能启动发动机。相应地，车内也安装有感应天线，即需要车内车外两次验证。此种进入汽车的进入方式称为远程无钥匙进入(Remote Keyless Entry，RKE)。

然而，一般汽车在使用时，车内车外的感应天线都处于感应钥匙芯片的状态，这造成对低压蓄电池的电池容量要求较大。对于内燃机汽车，电池容量大意味着蓄电池的体积重量都需要变大，不利于汽车的小型轻型化。对于混合动力汽车，由于搭载有高压动力电池组及驱动电机，在启动过程中利用高压动力电池组给驱动电机提供电流直接启动发动机，对蓄电池的启动电流要求大大降低，这使得混合动力汽车中使用的低压蓄电池电池容量一般都比较小，但由于混合动力汽车比内燃机汽车有更多控制器和电子装置，因此在车辆锁车静置状态时，运行各控制器的暗电流比内燃机车所需电流要大。因此，减少锁车状态下低压蓄电池的消耗对于混合动力汽车也非常必要。

有鉴于此，实有必要提出一种无钥匙启动系统及启动方法，减少锁车后低压蓄电池电量的消耗。

发明内容

本发明解决的问题是提出一种无钥匙启动系统及启动方法，减少锁车后低压蓄电池电量的消耗。

为解决上述问题，本发明提供一种无钥匙启动系统，包括：

低压蓄电池；

车身控制模块，与所述低压蓄电池电连接，用于检测驾驶位置车门是否打开；

无钥匙启动模块，用于控制发动机的启动，方向盘的解锁；

第一开关，连接所述低压蓄电池与所述无钥匙启动模块，受控于所述车身控制模块，用于在所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电。

可选地，所述无钥匙启动系统与第一用电器、第二用电器相连，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，用于控制第二开关与第三开关的断开、闭合。

可选地，所述无钥匙启动系统还与第三用电器相连，所述第二用电器包括整车管理单元，所述系统还包括：第四开关，受控于所述整车管理单元，用于控制所述低压蓄电池向第三用电器的控制器供电，所述第三用电器包括与动力相关的用电器。

可选地，所述第二用电器包括行车仪表。

可选地，所述行车必备的用电器为制动模块，所述系统还包括：第五开关，受控于所述车身控制模块，用于控制所述制动模块工作10-30秒。

可选地，所述启动系统还包括：制动踏板传感器，用于将制动踏板是否被踩下的信号传给所述无钥匙启动模块。

可选地，所述启动开关还包括指示灯，所述指示灯受控于所述无钥匙启动模块。

本发明还提供一种无钥匙启动方法，包括：

所述车身控制模块以固定频率检测驾驶位置车门是否打开；

所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，闭合第一开关，以导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电；

所述无钥匙启动模块得电后，启动钥匙芯片信号捕捉与验证程序；在钥匙芯片通过验证后，无钥匙启动模块解锁发动机。

可选地，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；所述行车必备的用电器包括行车仪表与整车管理单元；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，所述启动开关具有三个状态，其中，被置于第一状态时，适于闭合第二开关；被置于第二状态时，适于闭合第二开关与第三开关；被置于第三状态时，适于关闭整车电源；