[发明专利]车辆用发电控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆减速时主动实施再生发电的车辆用发电控制装置。

背景技术

在现有的车辆的发电控制装置中，特别是关于在车辆减速时主动实施再生发电的车辆用发电控制装置，如专利文献1所示，存在使发电装置对充电电池的充电率随着车速的上升而下降、从而增加由再生电流所进行的充电的装置。

根据该专利文献1所示的现有装置，能对与车速的平方近似成正比的再生能量进行回收而不浪费，能大幅降低车辆行驶所需的燃料的消耗。

此外，关于再生发电时的转矩控制，是涉及电动汽车的，如专利文献2所示，存在如下结构的装置：仅在对加速踏板及制动踏板均没有进行操作时，进行与手动开关的操作相对应的再生制动力的可变控制。

根据该专利文献2所示的现有装置，能根据驾驶员的意愿来调整再生制动力，并且，在驾驶员需要足够的制动时，可靠地施加足够的再生制动力。

专利文献1：日本专利特开2002-58111号公报

专利文献2：日本专利特开平8-163706号公报

发明内容

对于上述现有的装置的情况，由于在行驶中执行再生发电之前，蓄电装置的充电率保持较低，特别是在制动器操作中未对发电量进行限制，因此，虽然在蓄电装置或发电机的容许范围内，但在再生发电初期会有大电流流过，发电转矩也较大。但是，若在较长的下坡等情况下，蓄电装置充满电，发电机停止发电，则发电转矩急剧下降，驾驶性能有可能因产生震动或减速感觉的变化(减少)而恶化。

此外，即使在驾驶员能设定再生制动力的情况下，若没有确定蓄电装置在设定时的充电率，则对于与设定时不同的充电率的情况，不明确是否能得到驾驶员所期待的制动力，另一方面，为了进行与蓄电装置的充电率相对应的设定，装置及操作会变得繁杂而不现实。

此外，在因实施上述再生制动力限制而导致再生发电量下降、和再生发电期间较短等情况下，没有特别说到在再生电量不足的状态下再生发电结束之后的发电控制。

本发明是为了解决上述现有的装置中的问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用发电控制装置，所述车辆用发电控制装置能在再生发电时高效地对蓄电装置进行充电，并且，能防止驾驶性能因再生发电时所需的发电转矩变化而恶化。

本发明所涉及的车辆用发电控制装置包括：内燃机，该内燃机产生对车辆的驱动力；发电机，该发电机将从车辆或内燃机提供的动能转换成电能；蓄电装置，该蓄电装置对由发电机发电的电能进行储存，并提供车辆所需的功率；电压和电流检测单元，该电压和电流检测单元对蓄电装置的电压及电流进行检测；推定充电率计算单元，该推定充电率计算单元根据电压和电流检测单元所检测出的电压及电流，对蓄电装置的充电率进行推定；目标充电率计算单元，该目标充电率计算单元计算蓄电装置的目标充电率；正常发电控制单元，该正常发电控制单元在蓄电装置的推定充电率低于由目标充电率计算单元计算出的目标充电率的情况下，对发电机进行发电控制，使得蓄电装置的推定充电率达到目标充电率；再生发电控制单元，该再生发电控制单元在车辆正在减速且停止对内燃机提供燃料的期间内，对发电机进行发电控制，使得蓄电装置的充电率在不成为过充电的规定充电率以下；车速检测单元，该车速检测单元对车辆的行驶速度进行检测；以及再生时充电量预测单元，该再生时充电量预测单元根据由车速检测单元所检测出的车速，对减速时的再生发电中的充电量进行预测，目标充电率计算单元使蓄电装置的目标充电率随着由再生时充电量预测单元求出的再生时预测充电量的增加而下降，并且，再生发电控制单元限制在减少发电量的方向上，使得在有无对蓄电装置进行充电时、发电机中发电所需的转矩之差在规定转矩差以内，正常发电控制单元在再生发电控制单元工作时，停止动作。

根据本发明的车辆用发电控制装置，由于根据车速、来对减速时的再生发电中的充电量进行预测，随着再生时预测充电量的增加，使蓄电装置的目标充电率下降，并且，限制在减少再生发电量的方向上，使得在有无对蓄电装置进行充电时、发电机中发电所需的转矩之差在规定转矩差以内，因此，能在再生发电时高效地对蓄电装置进行充电，并且，能防止驾驶性能因再生发电时的发电转矩变化而恶化。

关于本发明的上述的和其他的目的、特征、效果，可以从以下实施方式中的详细说明及附图的记载来进一步明确。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的车辆用发电控制装置中的、电源系统结构的结构图。

图2是表示本发明的实施方式1的车辆用发电控制装置中的、车辆从发动到停止为止的各参数的动作的时序图。