[发明专利]电动汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车制动能回收和轮毂电机驱动技术领域，尤其涉及一种电动汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动驱动系统。

背景技术

目前，国内外现有汽车制动能回收技术主要有液压能回收方式、摩擦热能回收方式、直接电能回收方式，由于制动时间短，能量回收利用率普遍较低，而且结构复杂、成本高，很难实用化。目前，具有制动能回收功能的汽车制动系统仍在完善和改进之中。

发明内容

本发明提供一种电动汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动驱动系统，用以解决现有技术中的缺陷，实现安全制动和节能降耗、轮毂直接驱动车轮行驶。

本发明实施例提供一种电动汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动驱动系统，包括：

制动反馈传动装置，包括制动盘和动能传递组件，所述动能传递组件的输入端由车轴驱动；

制动推进装置，包括推进柱、推进螺杆、回位弹簧、推进螺母、发电主动齿轮和发电从动齿轮；所述发电主动齿轮固定设置在所述推进螺母外缘，所述推进螺母套设在所述推进螺杆上并靠近其第二端，且与所述推进螺杆以螺纹方式连接；所述推进柱的第一端设置推进柱端面轴承，所述推进柱端面轴承通过设置在所述推进柱上的回位弹簧抵靠在所述推进螺母上；所述推进螺杆的第一端与所述动能传递组件的输出端连接，所述推进螺母在所述推进螺杆的驱动下，并通过控制轮毂电机发电量控制作用在所述发电主动齿轮上的力，以控制推进螺母的推进力；所述发电从动齿轮与所述发电主动齿轮啮合传动；所述回位弹簧作用于所述推进柱的弹力驱动方向与所述推进螺母和发电主动齿轮对所述推进柱的推动力方向相反；

制动器装置，包括制动块，所述制动块与所述推进柱的第二端接触，并随所述推进柱的轴向移动而抵触制动盘进行制动；

制动能回收装置，包括轮毂电机、驱动离合装置和制动离合装置，所述制动离合装置控制所述发电从动齿轮与所述轮毂电机的转子传动结合或分离，结合时带动所述转子在轮毂电机的定子中转动发电；所述驱动离合装置用以在制动离合装置处于分离状态下通过所述轮毂电机直接驱动车轴。

本发明提供的电动汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动驱动系统，制动时，驱动离合装置分离，制动离合装置结合，制动反馈传动装置将车轮动能传递到制动推进装置；在低制动强度下只将车轮动能传递到轮毂电机，轮毂电机发电量较小，推进螺母推进力较小，制动器不产生制动，在高制动强度下轮毂电机发电量较大，推进螺母推进力较大，制动器装置与轮毂电机一起产生制动，并且无需外部提供制动所需的促动能量，可将车轮的旋转动能高效地转化为电能为车载蓄电池充电，达到安全制动和节能降耗的目的；驱动时，驱动离合装置结合，制动离合装置分离，轮毂电机作为驱动电机直接驱动车轴和车轮转动。

附图说明

图1为本发明实施例的剖视结构示意图。

图2为本发明最佳实施例的剖视结构示意图。

图3为本发明最佳实施例的参考状态结构示意图。

附图标记：

01-发电主动齿轮；   02-发电从动齿轮；     03-第一主动齿轮；

04-第一从动齿轮；   05-第二主动齿轮；     06-第二从动齿轮；

07-制动块；         15-推进螺杆端面轴承；

16-制动盘；         11-制动钳；           16’-一级主动齿轮；

1-C形板；           12-第一制动块；       2-一级从动齿轮；

19-定子；           12’-第二制动块；     3-二级主动齿轮；

51-转子；           7-支撑板；            4-二级从动齿轮；

10-推进柱端面轴承； 13-推进柱；           9-三级主动齿轮；

14-回位弹簧；       91-推进螺母；         5-四级从动齿轮；

8-三级从动齿轮；    17-车轴；             18-车轮；

20-驱动离合装置；   20’-二级轴；         40-四级轴；

6-四级主动齿轮；    13’-推进螺杆；       21-制动离合装置。

具体实施方式