[发明专利]车辆用车轮制造用的铸型

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车轮制造用的铸型。

背景技术

在制造车辆用车轮时，广泛使用低压制造方法。低压制造方法如下：通过对保持于保持炉(腔室)内的熔融金属的界面进行加压，在供给熔融金属管(供料器)内将熔融金属压上来并向铸型的内腔内流入，在内腔内冷却熔融金属而使其凝固。此时，熔融金属的冷却通过从铸型的内腔的壁面散热而进行。

一般而言，车辆用车轮的每轮圈或轮毂或轮辐等的部分厚度(壁厚)不同。在此，如上所述，由于熔融金属的冷却通过从内腔的壁面的散热而进行，因此在形成车辆用车轮的厚度厚的部分(厚壁的部分)的地方，要冷却至与壁面存在距离的内腔的中心部，需要时间。若这样熔融金属的凝固速度变慢，则容易产生气孔等。

于是，设计出由热导率不同的部件组成的车辆用车轮制造用的铸型。该设计出的铸型在内腔之中形成车辆用车轮的厚壁的部分的地方，内腔的壁面由热导率高的部件形成。通过该高热导率的壁面的作用，熔融金属容易局部地冷却，熔融金属的凝固速度加快(例如、专利文献1、2)。其结果，在车辆用车轮的厚壁的部分与壁厚薄的部分(薄壁的部分)之间，直到熔融金属凝固的时间差变小，能够抑制气孔等的铸造缺陷的发生。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平4-197550号公报

专利文献2：日本特开2001-71095号公报

但是，若如上述设计出的车辆用车轮制造用的铸型，由热导率不同的部件组成铸型，则这些部件中的某一个与熔融金属反应，从而内腔的壁面局部地产生熔损、缺损、腐蚀等。其结果，难以反复进行铸造。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供能够局部地加快熔融金属的凝固速度，且能够反复使用的车辆用车轮制造用的铸型。

根据本发明，能够达到上述的目的。具体而言，是以下所示的车辆用车轮制造用的铸型。

(1)一种车辆用车轮制造用的铸型，具有用于填充熔融金属的内腔、和用于向上述内腔内注入上述熔融金属的熔融金属流道，上述内腔具有从上述内腔的中心向半径方向外侧扩展的圆盘成形部、和从上述圆盘成形部的外周边缘延伸的轮圈成形部，形成上述内腔的壁面的一部分的部件使用散热部件，该散热部件包含热导率比形成上述内腔的壁面的其他部分的部件还高的材质，上述散热部件设置成能够向上述内腔的内部移动。

(2)上述(1)所述的车辆用车轮制造用的铸型，上述圆盘成形部具有位于中心部的轮毂成形部、和从上述轮毂成形部分支成放射状并向上述圆盘成形部的上述外周边缘延伸的多个轮辐成形部，上述散热部件形成位于上述轮辐成形部延伸的方向上并且上述圆盘成形部的上述外周边缘与上述轮圈成形部交叉的部分上的上述内腔的上述壁面的一部分。

(3)上述(1)或(2)所述的车辆用车轮制造用的铸型，具有固定上述散热部件的位置的固定机构。

(4)上述(3)所述的车辆用车轮制造用的铸型，上述固定机构具有：与上述散热部件连接并且能够与上述散热部件一起向上述内腔内部移动的连接部；以及与上述连接部连接并对上述连接部进行向朝向上述内腔内部的方向的位移及定位的支撑部。

(5)上述(4)所述的车辆用车轮制造用的铸型，上述连接部及上述支撑部通过设置螺钉部件及螺纹孔中的任何一个并螺纹配合而彼此连接，并且上述连接部的向朝向上述内腔内部的方向的位移及定位，利用由上述螺钉部件和上述螺纹孔构成的螺纹机构进行。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆用车轮制造用的铸型、和具有该铸型的低压铸造装置的模式图。

图2是车辆用车轮的俯视图，而且是用于说明车辆用车轮和散热部件的位置关系的图。

图3是图1中的框A内的放大图。

图中：

10-基台，12-交叉部，17-(圆盘成形部的)外周边缘，19a-(横模的)壁面，19b-(上模的)壁面，19c-(下模的)壁面，20-下模，21-镶块，30-横模，31-横浇道，33-(横模的)外周面，40-上模，41-散热部件，43-(散热部件的)凹部，45-(散热部件的)壁面，47-插入部，49-露出部，50-内腔，51-圆盘成形部，53-轮圈成形部，55-轮毂成形部，57-轮辐成形部，60-制动器，61-螺纹部，63-头部，65-套筒部，67-螺纹孔，70-中间加料器，80-车辆用车轮，81-圆盘，82-轮圈，83-轮毂，84-轮辐，311-(横浇道的)侧端开口，312-(横浇道的)下端开口，D-车辆用车轮的低压铸造装置，M-熔融金属，R-过滤器，S-铸型组件。