[发明专利]机车无线通信中多工作模式切换方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及机车无线通信技术，特别地涉及一种机车无线通信中多工作模式切换方法及其系统。

背景技术

近几年，我国快速铁路和高速铁路有了很大的发展，传统的铁路运输系统中采用450MHz无线通信方式，但是随着我国铁路向高速化、客运专线方向发展，传统的无线通信提供的业务和功能已与现代铁路运输之间的差距不断扩大，而GSM-R(铁路专用全球移动通信系统，global system mobile communications for Railways，简称GSM-R)技术满足现代化铁路运输对信息化建设的需求，因此部分铁路运输区段采用GSM-R无线通信方式。

但是由于GSM-R网络不可能在短时间内在所有的铁路运输区段建设完成，只能是分区段的逐步建设，因此，目前我国铁路通信系统处于多种无线通信方式共存时期，一部分区段使用450MHz无线通信方式，该通信方式下对应的通信设备有多种工作模式，一部分区段使用GSM-R无线通信方式，该通信方式下对应的通信设备通常涉及一种工作模式。

列车在行驶过程中可能会跨越不同的区段，涉及不同通信方式下或同一通信方式下各种通信设备不同工作模式间的相互切换，以保证机车在不同区段运行时安全通信，保证机车运行的安全性和可靠性。

现有技术中通常需要司机采用手动切换的方式进行工作模式的切换，但是由于各通信设备承载业务种类复杂，例如，无线列调、接近预警、GSM-R调度通信、无线车次号、出入库检测等业务，需要司机需要根据业务类型操作各种相关设备以实现对应的功能，因此带来司机作业的复杂性，也容易造成作业过程中的失误。

发明内容

本发明提供了一种机车无线通信中多工作模式切换方法及其系统，以实现机车多种无线通信方式下多工作模式之间的方便切换。

本发明提供的机车无线通信中多工作模式切换方法，包括：

步骤1、基于卫星定位系统实时获取列车当前位置的原始定位信息；

步骤2、对所述原始定位信息进行校验；

步骤3、取出经校验后有效的原始定位信息的经度值和纬度值，生成包含经度值和纬度值的列车当前位置的坐标，并将所述列车当前位置的坐标与预设的基准坐标相减，得到列车当前位置的相对坐标；

步骤4、根据所述相对坐标识别待切换的工作模式，并发送工作模式切换命令给主控模块。

本发明提供的机车无线通信中多工作模式切换系统，包括主控模块，还包括：

定位信息获取模块，用于基于卫星定位系统实时获取列车当前位置原始定位信息；

校验模块，用于对所述原始定位信息进行校验；

信息处理模块，用于取出经校验后有效的原始定位信息的经度值和纬度值，生成包含经度值和纬度值的列车当前位置的坐标，并将所述列车当前位置的坐标与预设的基准坐标相减，得到列车当前位置的相对坐标；

工作模式识别模块，用于根据所述相对坐标识别待切换的工作模式，并发送工作模式切换命令给主控模块。

本发明提供的机车无线通信中多工作模式切换方法及其系统，可实现多种无线通信方式下多工作模式之间的方便切换，并且效率高，为司机操作多种通信设备提供便捷。

附图说明

图1为本发明实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换方法的流程图；

图2为本发明另一实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换方法的流程图；

图3为本发明另一实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换方法的流程图；

图4为本发明实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换系统的结构示意图；

图5为本发明另一实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换系统的结构示意图；

图6为本发明另一实施例所提供的机车无线通信中多工作模式切换系统的结构示意图。

附图标记：

101-主控模块；          102-定位信息获取模块；

103-校验模块；          104-信息处理模块；

105-工作模式识别模块；  106-第一文件数据库；

107-第一查找模块；      108-显示模块；

109-线路名转发模块；    110-第二文件数据库；

111-第二查找模块；      112-线路构造模块；

113-选定指令接收模块；  114-线路坐标数据库；

115-线路坐标获取模块；  116-比较模块。

具体实施方式