[发明专利]电动摩托车传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动机构，尤其涉及一种具有二次减速比而增加扭力的电动摩托车传动机构。

背景技术

近年来，基于世界环保意识的抬头与能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。以目前新兴的电动车辆为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。

目前电动车主要是以马达作为动力源，通过传动装置传输至车轮，以带动车辆前进。为了提高马达的扭力或降低转速，马达通常会与减速齿轮组的传动装置相结合。基于工作负荷、工作转速、及维持马达运作于最佳工作效率的需求，马达与减速齿轮组必须适当地匹配，以获得较佳的运转特性。

在匹配马达与减速齿轮组时，换档车辆的做法是改变传动齿轮比，即类似改变换档车的传动齿盘，更动二次减速比的方式。提升二次减速比，则加速力道越强，可是极速降低。反过来说，二次减速比减小，极速可以提高，但是会损失掉车子加速的力道。再以一般的电动摩托车来说，其传动齿盘通常是无法变换档位的，其仅具有为固定值的一次减速比，这对于使用者来说，爬坡扭力不足或行车速度不够快的状况会常常发生，故难以堪称实用。

因此，如何在不增加传动齿盘档位的前提下，使电动摩托车具有二次减速比而增加扭力的方式，实为一具有意义的思考方向。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种电动摩托车传动机构，使其在不增加传动齿盘档位的前提下，达到具有二次减速比而增加扭力的功效。

为达上述目的，本发明的技术实现如下：

一种电动摩托车传动机构，主要由一第一齿轮、一第二齿轮、一第三齿轮、一第一单向轴承、一第二单向轴承、一第一减速齿轮、一第二减速齿轮以及一驱动齿轮所组成，且该第一齿轮与一电动马达心轴耦接；当该电动马达心轴以一第一转速于第一时钟方向旋转时，将带动该第一齿轮、该第一单向轴承以及该第二齿轮以第一时钟方向旋转，并带动该第二减速齿轮以及该驱动齿轮以一第二转速于第一时钟方向旋转；当该电动马达心轴以该第一转速于第二时钟方向旋转时，将带动该第一齿轮以及该第一减速齿轮以第二时钟方向旋转，同时带动该第三齿轮以及该第二单向轴承以第一时钟方向旋转，并带动该第二齿轮、该第二减速齿轮以及该驱动齿轮以一第三转速于第一时钟方向旋转；其中，该第一转速大于该第二转速，且该第二转速大于该第三转速。

在上述的电动摩托车传动机构中，还包括有一由一第一齿轮箱、一第二齿轮箱以及一盖体结合形成的容置空间，以将该第一齿轮、该第二齿轮、该第三齿轮、该第一单向轴承、该第二单向轴承、该第一减速齿轮以及该第二减速齿轮包覆于其内。

在上述的电动摩托车传动机构中，其中，当电动马达心轴以第一时钟方向旋转时，该第二单向轴承呈现空转的状态。

在上述的电动摩托车传动机构中，其中，当电动马达心轴以第二时钟方向旋转时，该第一单向轴承呈现空转的状态。

在上述的电动摩托车传动机构中，其中，该第二齿轮与该第一单向轴承间配置有一轴承衬套。

在上述的电动摩托车传动机构中，其中，该第一齿轮与该第二齿轮间配置有一滚针轴承。

在上述的电动摩托车传动机构中，其中，当第一时钟方向为顺时钟方向时，第二时钟方向为逆时钟方向；当第一时钟方向为逆时钟方向时，第二时钟方向为顺时钟方向。

熟习本技术的人士在查看下面图式与详细说明时便可明白本发明的其它系统、方法、特点、以及优点。发明人希望所有此等额外系统、方法、特点、以及优点涵盖于本说明之中，涵盖于本发明内容之中，并且受到随附申请专利范围的保护。

附图说明

图1为本发明电动摩托车传动机构的结构分解图。

图2为本发明电动摩托车传动机构的组合示意图。

图3为本发明电动摩托车传动机构的外观示意图。

图4为本发明电动摩托车传动机构的动作示意图。

图5为本发明电动摩托车传动机构的动作示意图。

图6为本发明电动摩托车传动机构的动作示意图。

【主要组件符号说明】

10     电动马达

101    电动马达心轴

102    马达壳体

103    螺栓

104    油封

201    第一齿轮

202    第一箱体

203    第一减速齿轮

204    第三齿轮

205    轴承

206    第一单向轴承