[发明专利]电动车辆离心式自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传输装置，特别是涉及燃油车辆动力和电动车辆动力通过离心式自动变速机构的传输。

背景技术

众所周知，电动自行车、电动摩托车、电动汽车等因为操作简单，绿色环保及使用成本低廉等特点，被广大消费者普遍接受。但目前的电动自行车和电动摩托车都是将电机直接装在轮毂内部直接进行驱动的。其速度的调整基本上都是通过调速手柄或者调速踏板来控制驱动器的输出电流来实现的。电动汽车的传动虽然设计了减速传动机构，但该机构仅仅是作为减速机构存在，不具备变速功能，无法皆顾速度和扭矩。只能够在比较平坦的平原地区使用，不能够满足山区、丘陵和重负荷条件下使用；即便是可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，但在平路行驶的速度问题也无法解决。因此需要对电机的驱动机构、驱动结构进行改造，设计能够在不同负载、不同速度的状态下可以自动改变速比的机构，成为电动车辆能够适应复杂路况的必然趋势。由此，有人设计了在不同条件的行驶中，电动车辆能自动变速技术，例如中国专利公告号CN201834171u公开了一种名称为电动车自动变速器，该项技术方案由电机轴相连的输入轴带动低速主动齿轮和高速主动齿轮，低速主动齿轮通过链条带动低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向传动器带动输出键槽轴，输出键槽轴通过变速装置的输出齿轮与尾牙带动轮轴，完成车辆的慢速运行；而高速主动齿轮通过链条带动高速从动齿轮，并经离合器和离心滚珠，由离心滚珠在不同位置产生的推力作用于主、从动离合片，克服主、从动离合片分离弹簧的压力，达到主、从动离合片结合与否，主、从动离合片一旦结合后，经从动键槽套带动输出键槽轴，以及经变速装置后带动轮轴，完成车辆高速运行。高、低速运行可由电机转速的快慢决定自动变速。但该专利结构复杂，体积笨重，一是电机轴带动的高、低速主动齿轮要通过链条传动；二是离合机构涉及离合器、离心滚珠、主动摩擦片、从动摩擦片和分离弹簧等零部件多；三是链条传动安装、调试麻烦，成本高昂，链条容易损坏，整体结构可靠性差，传动效率比较低。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构紧凑简单、可靠性高、使用寿命长、重量轻、体积小、成本省、传动效率高，能够根据车辆的行驶速度和需要的驱动力矩自动改变速比的离心式自动变速机构的电动车辆离心式自动变速器。

本发明电动车辆离心式自动变速器的技术方案是：包括壳体，安装在壳体内的驱动电机，驱动电机经传动机构带动输出轴，其特征在于所述的传动机构包括低速传动机构和高速传动机构，所述的低速传动机构包括驱动电机转子连接离合驱动轮，离合驱动轮安装在变速轴的左头部上，变速轴的右头部上安装低速驱动齿轮，低速驱动齿轮带动棘轮，棘轮安装在中间轴的右头部上，中间轴的中部安装输出小齿轮，输出小齿轮与输出大齿轮相啮合，输出大齿轮带动输出轴作低速的动力输出，所述的高速传动机构包括离合驱动轮，离合驱动轮包括圆盘，圆盘的侧面安装离心甩块，所述的离心甩块至少为3块，各离心甩块之间由拉簧相连，在离心力的作用下离心甩块的外壁与离合从动轮相结合，离合从动轮带动高速驱动齿轮，高速驱动齿轮安装在变速轴的中部，高速驱动齿轮与安装在中间轴左头部上的高速从动齿轮相啮合，同样通过中间轴中部的输出小齿轮与输出大齿轮相啮合而带动输出轴作高速的动力输出。