[发明专利]提高的燃料经济性模式控制系统和方法

权利要求书

1.一种发动机控制系统，包括：

期望歧管绝对压力（MAP）模块，其基于期望的真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望MAP；

MAP-扭矩模块，其基于所述期望MAP来确定在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出；

阈值确定模块，其基于所述期望扭矩输出来确定进入扭矩；以及

燃料经济性（FE）模式模块，其基于所述进入扭矩与扭矩请求之间的比较，选择性地触发在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作。

2.如权利要求1所述的发动机控制系统，还包括：

噪声、振动和声振粗糙度（NVH）扭矩确定模块，其确定NVH扭矩，

其中，在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作期间，当所述发动机的实际扭矩输出大于所述NVH扭矩时，NVH值大于预定值；以及

最大扭矩模块，其将在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下操作的最大扭矩输出设定为等于所述NVH扭矩和所述期望扭矩输出中的一个；

其中，所述阈值确定模块基于所述最大扭矩输出来确定所述进入扭矩。

3.如权利要求2所述的发动机控制系统，其中，所述最大扭矩模块将所述最大扭矩输出设定为等于所述NVH扭矩和所述期望扭矩输出中较小的一个。

4.如权利要求2所述的发动机控制系统，其中，所述阈值确定模块还基于传动比来设定所述进入扭矩。

5.如权利要求2所述的发动机控制系统，其中，所述NVH扭矩确定模块基于传动比、发动机转速和环境空气温度来确定所述NVH扭矩。

6.如权利要求2所述的发动机控制系统，还包括：

致动模块，其基于所述扭矩请求来确定空气扭矩请求；以及

空气控制模块，其在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行的操作期间将所述空气扭矩请求限制在所述最大扭矩输出，以确定受限的空气扭矩请求，并且基于所述受限的空气扭矩请求来确定期望MAP、期望每气缸空气量（APC）、和期望节气门面积。

7.如权利要求2所述的发动机控制系统，其中，所述阈值确定模块还基于所述最大扭矩输出来确定退出扭矩，并且

其中，所述FE模式模块基于所述扭矩请求与所述退出扭矩之间的第二比较，选择性地禁止在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作。

8.如权利要求1所述的发动机控制系统，还包括：

校正模块，其基于第一扭矩与第二扭矩之间的第一差值来确定MAP-扭矩校正，利用实际APC与所述第一扭矩之间的第一关系来确定所述第一扭矩，并且利用测量的MAP与所述第二扭矩之间的第二关系来确定所述第二扭矩；

其中，所述MAP-扭矩模块基于所述期望MAP来确定在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行操作的所述发动机的未校正的期望扭矩输出，并且基于所述MAP-扭矩校正和所述未校正的期望扭矩来确定所述期望扭矩输出。

9.如权利要求8所述的发动机控制系统，其中，所述MAP-扭矩模块将所述期望扭矩输出设定为所述MAP-扭矩校正和所述未校正的期望扭矩的和。

10.一种发动机控制方法，包括：

基于期望的真空度与节气门上游的空气压力之间的差值，确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望歧管绝对压力（MAP）；

基于所述期望MAP来确定在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出；

基于所述期望扭矩输出来确定进入扭矩；以及

基于所述进入扭矩与扭矩请求之间的比较来选择性地触发在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作。