[发明专利]提高的燃料经济性模式控制系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，更具体地，涉及提高的燃料效率模式控制系统和方法。

背景技术

本文提供的背景技术描述是为了一般性地介绍本公开的背景。当前提及的发明人的工作――以在此背景技术部分中所描述的为限――以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。

内燃发动机通过燃烧气缸内的空气/燃料混合物来驱动活塞，从而产生驱动扭矩。利用节气门调节进入发动机的空气流量。更具体地，节气门调整节气门面积，从而增加或减少进入发动机的空气流量。当节气门面积增大时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节喷射燃料的速率，从而给气缸提供期望的空气/燃料混合物和/或获得期望的扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在火花点火式发动机中，火花引发被提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压燃式发动机中，气缸中的压缩使提供给气缸的空气/燃料混合物发生燃烧。火花正时和空气流量可以是调节火花点火式发动机扭矩输出的主要机制，而燃料流量则可以是调节压燃式发动机扭矩输出的主要机制。

现已开发出了发动机控制系统，用以控制发动机输出扭矩从而获得期望的扭矩。然而，传统的发动机控制系统并不如期望的那样精确地控制发动机输出扭矩。而且，传统的发动机控制系统并不提供对控制信号的快速响应，或者并不在影响发动机输出扭矩的各种装置之间协调发动机扭矩控制。

发明内容

一种发动机控制系统，包括：期望歧管绝对压力（MAP）模块、MAP-扭矩模块、阈值确定模块、和燃料经济性（FE）模式模块。期望MAP模块基于期望的真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一个模式下操作的期望MAP。MAP-扭矩模块基于期望MAP来确定用于在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作的发动机的期望扭矩输出。阈值确定模块基于期望扭矩输出来确定进入扭矩。FE模式模块基于进入扭矩与扭矩请求的比较来选择性地触发在停缸模式和低升程模式中的一种模式下的操作。

 一种发动机控制方法，包括：基于期望真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作的期望歧管绝对压力（MAP）；基于期望MAP来确定用于在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作的发动机的期望扭矩输出；基于期望扭矩输出来确定进入扭矩；以及，基于进入扭矩与扭矩请求的比较来选择性地触发在停缸模式和低升程模式中的一种模式下的操作。

本发明还涉及以下技术方案。

方案1. 一种发动机控制系统，包括：

期望歧管绝对压力（MAP）模块，其基于期望的真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望MAP；

MAP-扭矩模块，其基于所述期望MAP来确定在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出；

阈值确定模块，其基于所述期望扭矩输出来确定进入扭矩；以及

燃料经济性（FE）模式模块，其基于所述进入扭矩与扭矩请求之间的比较，选择性地触发在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作。

方案2. 如方案1所述的发动机控制系统，还包括：

噪声、振动和声振粗糙度（NVH）扭矩确定模块，其确定NVH扭矩，

其中，在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下的操作期间，当所述发动机的实际扭矩输出大于所述NVH扭矩时，NVH值大于预定值；以及

最大扭矩模块，其将在所述停缸模式和所述低升程模式中的一种模式下操作的最大扭矩输出设定为等于所述NVH扭矩和所述期望扭矩输出中的一个；

其中，所述阈值确定模块基于所述最大扭矩输出来确定所述进入扭矩。

方案3. 如方案2所述的发动机控制系统，其中，所述最大扭矩模块将所述最大扭矩输出设定为等于所述NVH扭矩和所述期望扭矩输出中较小的一个。

方案4. 如方案2所述的发动机控制系统，其中，所述阈值确定模块还基于传动比来设定所述进入扭矩。

方案5. 如方案2所述的发动机控制系统，其中，所述NVH扭矩确定模块基于传动比、发动机转速和环境空气温度来确定所述NVH扭矩。

方案6. 如方案2所述的发动机控制系统，还包括：