[发明专利]补偿配备有CVVL机构的发动机间气门升程偏差的方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年11月4日提交的韩国专利申请第10-2010-0109400号的优先权和利益，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种补偿配备有CVVL机构的发动机间气门升程偏差的方法，并且更特别而言，本发明涉及通过获得(learning)气门升程并且加上获得的值而对气门升程偏差进行补偿的方法，从而使得通过MAP传感器测量到的压力与模型(modeled)MAP值彼此相等。

背景技术

在检测从配备有常规的CVVL(连续可变气门升程)机构的发动机流入到汽缸的吸入空气的流量的方法中，通过MAF传感器100(参见图2)来测量吸入空气流量。因为吸入空气流量的改变率是根据包括气门重叠度等多个因素而变化的，所以上述的测量通常需要进行修正。

然而，无论怎样修正，实际的空气流量和流入到汽缸的吸入空气的流量由于多个因素是而发生变化，并且这样就可能会产生发动机之间的气门升程偏差。

图1显示了例如配备有CVVL机构的发动机的气门升程偏差的图形。图1是曲线图，其示出了根据气门升程的MAF的量。根据控制轴的角度，气门升程不是直接地被测量，而是间接地被测量。图1的A示出了在控制轴的角度中的偏差的影响，图1的B示出了气门升程偏差的影响，并且图1的C示出了由于在控制轴的角度中的偏差和气门升程偏差同时出现而引起的多个因素综合的影响。这三个类型的偏差可以独立出现，或者可以同时出现。

按照惯例，具有内燃机的车辆的研发致力于增加燃料比率(fuel ratio)和减少排放气体，并且，注重于通过减少附件的负载而改进车辆系统的效率而不是改进内燃机本身。为了这样的目的，配备有CVVL机构的发动机构造为：根据节流阀的开度的稳压罐(surge tank)的压力和根据气门升程的吸入空气流量通过两个负载传感器而进行控制，所述两个负载传感器是MAF(质量空气流量，mass air flow)传感器和MAP(歧管绝对压力，manifold absolute pressure)传感器。

然而，为了精确控制根据气门升程的吸入空气流量，则对于CVVL系统的硬件方面有公差控制要求，从而使得发动机系统的汽缸和发动机之间的空气流量的偏差可以最小化。并且，还有对于偏差进行补偿逻辑的要求，该偏差可能发生在量产的发动机之间允许的公差范围内。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种对发动机之间的气门升程偏差进行补偿的方法，其中在CVVL机构中使用的MAF传感器和MAP传感器被用于基于MAF测量到的空气流量(flow rate)而对MAP_MDL和MAP_MES之间的差值所导致的气门升程偏差进行获得和补偿。

本发明的各个方面提供一种补偿配备有连续可变气门升程机构的发动机间气门升程偏差的方法，其中，所述气门升程偏差通过MAF传感器和MAP传感器而被补偿，所述MAF传感器用于测量参考空气流量，所述MAP传感器用于测量进气歧管的压力，所述方法包括：确定用于获得气门升程偏差的获得条件是否得到满足；在确定之后，比较通过所述质量空气流量传感器测量的值MAP_MES和模型稳压罐的压力MAP_MDL；如果所述MAP_MES值和所述MAP_MDL值不同，获得所述气门升程；并且在获得之后，通过将所述获得的气门升程的值加入基本气门升程特征，而计算出最终的气门升程。

根据本发明各个方面的获得条件可以包括：MAF传感器的正常运行；发动机转速的稳定状态；以及吸入空气流量的节流阀反馈控制的停止状态。

根据本发明各个方面的气门升程的获得可以包括：通过容积效率方程式计算MAP_MDL；以及执行反馈控制，从而使得MAP_MDL值遵循(follow)MAP_MES值。

根据本发明各个方面的容积效率方程式可以为：

MAF_CYL＝MAP*(EFF_VOL_SLOP)-(EFF_VOL_OFS)。

其中，MAF_CYL表示进入到汽缸的吸入空气的流量，MAP表示在稳压罐中测量到的压力，EFF_VOL_SLOP表示斜率，以及EFF_VOL_OFS表示偏移量。

根据本发明各个方面的反馈控制的特征在于：如果MAP_MES值小于MAP_MDL值，所述气门升程被改变为渐增的趋势，并且如果MAP_MES值大于MAP_MDL值，所述气门升程被改变为减少的趋势。