[发明专利]双充电器系统

说明书

背景

1.技术领域

本发明涉及用于促进对电池充电的充电器，例如但不限于交通工具中存在的、用由交通工具外的源提供的能量对交通工具电池充电的充电器类型。

2.背景技术

以其他方式为电动机提供某等级的交通工具推进力的混合电动交通工具、电动交通工具和其他类型的交通工具或设备可包括电池，以获得给电动机供电所需要的电能。在一些情况下，电池可以用由交通工具外的源提供的能量充电，如用通过墙上插座、充电站、电动交通工具供电设备(EVSE)等提供的能量充电。因为电池需要将由交通工具外的源提供的能量在它可用于对电池充电之前进行调节，所以需要一种充电器系统以准备源能用于对电池充电。

附图简要说明

本发明特别在所附权利要求中被指出。然而，通过结合附图参考以下详细描述，本发明的其他特征将变得更加明显，并且本发明将被最好地理解，在附图中：

图1示出根据本发明的一个非限制性方面的双充电器系统；

图2示出根据本发明的一个非限制性方面的直接连接布置；

图3示出根据本发明的一个非限制性方面的级联连接布置；

图4-7示出根据本发明的非限制性方面的交通工具信息通信；以及

图8示出根据本发明的一个非限制性方面用于调节双充电器系统的充电的方法的流程图。

详细说明

图1示出根据本发明的一个非限制性方面的双充电器系统10。系统10被示出包括并联连接到交通工具(未示出)内所包括的电池16的第一充电器12和第二充电器14。第一和第二充电器12、14可包括正极和负极输出，其通常经由正极和负极连接电缆20、22连接到电池的正极和负极。第一和第二充电器12、14可包括到交通工具中所包括的插座的输入，用于连接到墙上插座或其他电动交通工具供电设备(EVSE)24的电缆线可连接到该输入，以在能量被用来给电池16充电之前，向第一和第二充电器12、14提供能量用于操纵。

虽然第一和第二充电器12、14被示出通常连接到连接电缆20、22，但是任何数量的其他配置可被用来将充电器12、14并联连接到电池16。这个示例性连接配置不意味着不必要地限制本发明的范围和预期。本发明主要描述关于向第一和第二充电器12、14的每个提供交流能量的EVSE24，交流能量然后通过第一和第二充电器12、14转换为足以给电池16充电的直流能量。这样做也是为了示例性目的，而没有打算不必要地限制本发明的范围和预期，因为本发明充分地考虑若干配置用于为在给电池16充电中使用的充电器12、14提供交流或直流能量。

双充电器系统10允许更短的充电时间，因为一个充电器不负责满足所有目前的需求，并且如果目前的需求高，则使用两个充电器12、14满足相应的需求可能比单个充电器布置快，因为目前的需求增加可以分布在两个充电器12、14上。如果未来充电的需求更大，则双充电器系统10可被修正以包括额外的充电器(例如，并联连接的三个、四个或更多充电器)。可选地，第一和第二充电器12、14可以是相同的(相同的硬件、软件、零件编号、CAN数据库等)，以简化制造以及终端客户组件。第一和第二充电器12、14可以可操作直接地处理握手信号，如SAE J1772中所定义的控制引导和临近检测，如通过将一个充电器的指令集合复制或传递到另一个。

可选地，从负责协调各种交通工具系统和子系统的行动的交通工具控制模块或其他交通工具为基础的控制器或模块的视点来看，双充电器系统10可作为单个单元出现，即犹如第一和第二充电器12、14出现在交通工具总线(未示出)上并且对于其他交通工具控制作为单个充电器。在这种方式下，交通工具可以发送单个命令到充电系统10，并期望返回单组状态，其可以被用来从交通工具卸下控制两个独立充电器12、14的负担，并根据改变线束从一到两个充电器来修正系统。

单个充电器的出现可有助于担当主导角色的一个充电器12，并执行充电系统10的负载平衡，而另一充电器14充当从动角色。这需要确定一个或两个充电器12、14是否被要求产生来自交通工具的所请求的输出。如果只有一个充电器12、14被要求满足所请求的输出，即给电池16充电所期望的充电电压和充电电流，则主导充电器可以在本身和第二充电器之间随机地选择，以处理任务。通过使用单个充电器，它提高了系统10的效率，并且通过在两个充电器12、14之间随机地选择，系统10的使用寿命可通过将利用率均等地分布在两个充电器上来延长。