[发明专利]利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在人流车流密度较大的路段或交通路口通行方法，特别是一种利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法。

背景技术

城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，十字路口是交通堵塞的关键环节。对十字路口的车流人流的分流和导向问题是政府、社会共同关注的难题。传统的分流方法主要有三种：一种是建立高架桥，即跨线桥，指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上、具有高支撑的塔或支柱、跨过道路或其他低处障碍物的桥梁；第二种是地下隧道，即在地面以下挖掘专用车道通行；第三种是红绿灯控制分流。前两种分流方法对十字路口的交通分流具有明显的作用，但是造价高、占地面积较大、对人流的处理则采用地下通道和人行天桥等方式来解决，不适于行人较多的繁忙路段,只有在道路宽敞、车流较大的路口发挥作用，而第三种分流方法是目前应用较多的通行模式，也是容易造成交通堵塞的问题之一，虽然不少学者和专家在此通行方式上进行了分时段通行、隔离岛通行、预先等待通行等多种方式的优化和改进。但是随着行人、摩托车和汽车数量的增加，以及人流和汽车流的比例变化，红绿灯控制分流的交通方式并不能缓解交通堵塞问题,而从城市发展的角度来看，不可能在每个路口都建立高架桥，而且是经济能力不允许的。

发明内容

本发明的目的是为解决背景技术存在的问题，提供一种不需要改变现有交通路口布局、成本低、易于推广应用的利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法，（1）在人行横道或交通路口的路面上设置低架桥，低架桥包括非开挖直接堆放在路面上的桥墩、由桥墩所支撑的主桥及连接于路面上的机动车车道与主桥间呈倾斜状的引桥，引桥与主桥连接端由桥墩所支撑；（2）行人和非机动车直接通过低架桥下的人行横道或交通路口的路面，机动车由低架桥一端路面上的机动车车道通过引桥上主桥，机动车通过主桥和引桥绕行到低架桥另一端路面上的机动车车道。

其中所述桥墩包括主桥墩和副桥墩，主桥墩设置于每一主桥底部的两端位置，引桥与主桥连接端由主桥墩所支撑，主桥墩直接设置在人行横道或交通路口的机动车车道上，主桥墩的宽度与机动车车道宽度相等，副桥墩设置于同一主桥下相邻两个主桥墩之间并支撑于主桥底部。

其中所述主桥墩和副桥墩为刚架式结构、薄壁式结构或刚架式与薄壁式组合结构。

其中在交通路口上的低架桥的主桥桥面之间相互连接呈环形结构，机动车在主桥桥面上按照环岛结构单向通行，主桥桥面在每个路口方向与引桥桥面相连，引桥桥面与机动车车道的宽度相等。

其中所述主桥桥面和引桥桥面是板式结构、肋式结构或箱形截面结构，主桥桥面和引桥桥面在宽度方向由多块拼接而成。

其中所述低架桥桥墩的高度为2.2-2.4米。

本发明的优点：由于直接在人行横道或交通路口的路面上设置低架桥，行人和非机动车直接走低架桥下的人行横道或交通路口的路面，机动车由低架桥一端路面上的机动车车道通过引桥上主桥，通过主桥和引桥即可绕行到低架桥另一端路面上的机动车车道，无需在人行横道或交通路口设置红绿灯分流，低架桥的桥墩是非开挖直接堆放在路面上，非开挖直接堆放是指低架桥的施工可以直接将桥墩堆放在路面上而不需要挖掘破坏路面，这样不需要改变现有交通路口布局即可在人车流大的人行横道或交通路口上建设低架桥，成本低、易于推广应用，同时，处于低架桥下方的人行道空间自然形成行人的遮阳避雨的场所，非人行道空间及桥墩空隙可以布局城市公共设施,如公厕、停车场、报亭、零售店。

下面结合附图和实施例对本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法中低架桥结构的主视图。

图2是图1所示低架桥结构的俯视图。

图3是本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法在十字路口的通行示意图。

图4是本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法在丁字路口的通行示意图。

图5是本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法在人行横道的通行示意图。

主要构件说明：1-人行道与自行车道，2-引桥，3-主桥墩，4-主桥，5-副桥墩。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法，其方法为：