[发明专利]一种离合器分离系统保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及离合器保护领域，具体涉及一种离合器分离系统保护装置。

背景技术

对于MT手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱，此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力接合，使动力继续得以传输。

现有技术中汽车的离合器存在以下缺点：

1、新手操作由于对离合器分离间隙不是很熟悉易造成熄火。

2、行驶中如遇红绿灯等停车再起步易造成熄火。

3、各车型离合器系统均不一样，有的离合比较高，大概要放到三分之一处才有开始接合，也就是说之前这三分之一离合器始终是处于分离的.接下来的三分之一段，很短的一段距离，离合就会完全吻合，也就是说半联动的区间比较小，所以容易造成一下子闷火熄火。

4、上坡行驶过程中发动机的转速的油门控制与变速器之间未能相互配合好易造成熄火。

现有技术中MT手动挡汽车起步操作时易熄火，尤其是新手操作更是现象较为普遍，其主要的原因是发动机闷熄火。发动机熄火的主要原因就是汽车运行负载转矩(扭矩)大于了发动机输出的转矩，不管是在行驶中还是起步时。发动机工作包括四个冲程：吸气、压缩、做功和排气，其中只有一个是输出转矩的(做功)，其余三个冲程是依靠飞轮矩的惯性来运动的。当输出转矩小于负载转矩时，发动机被制动，无法进行四个冲程的循环工作，制动时间过长，没有了输出转矩，运动惯性消失，发动机自然就熄火了。

发明内容

本发明提供了一种离合器分离系统保护装置，解决了MT手动挡汽车在起步时因离合器丢放太迅速或发动机转速较小导致发动机熄火的问题。

一种离合器分离系统保护装置，包括用于检测发动机飞轮转速的检测单元，所述的检测单元将所拾取的转速信号传输给一控制单元，所述控制单元接收并处理信号发送给一执行单元，所述执行单元用于控制离合器压盘与飞轮摩擦片的接合，当所述控制单元接收到飞轮转速信号低于发动机熄火阈值时能发出指令信号令执行单元动作以使离合器压盘脱离飞轮摩擦片。

所述检测单元为转速传感器。

所述控制单元为中央控制器，所述的中央控制器为PLC控制器或DSP控制器。

所述执行单元包括推动装置和力传导装置。

所述力传导装置为一连接杆，所述推动装置包括伺服电机、固定在伺服电机主轴上的凸轮、与凸轮边缘贴合的滑块和与滑块配合的导槽，所述伺服电机接收由所述控制单元发出的信号，驱动凸轮转动，推动滑块在导槽内滑动，所述滑块与所述连接杆的一端固定，所述连接杆另一端固定在离合器踏板的传动杆上。

所述滑块上远离凸轮的一侧设有弹簧，推动装置处于常态时滑块总是具有向着发动机一侧的趋势，不会干涉离合器的正常工作，推动装置从工作状态恢复常态时，弹簧具有使滑块缓慢回位的作用。