[发明专利]桥壳体与轴管的焊接方法以及桥壳体与轴管的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，具体地，涉及一种车辆的桥壳体与轴管的焊接方法以及桥壳体与轴管的连接结构。

背景技术

冲压桥壳体通常与轴管通过焊接连接。如图1和图2所示(图1所示为现有技术中法兰4一体成型在轴管2上的结构，图2所示为现有技术中法兰4通过焊接固定在桥壳体1上的结构)，桥壳体1和轴管2的焊接端面垂直于轴管2的轴向对准，并且沿对准的焊接端面的周部形成环形焊缝3。在这种焊接连接中，环形焊缝3位于垂直于轴管2的轴向的同一截面上，因而在焊接端面处容易产生应力集中。因此，导致桥壳体1和轴管2的焊接端面的疲劳强度低于桥壳体1和轴管2的其他位置的疲劳强度，从而无法获得整体疲劳强度较高的组件。

发明内容

本发明的目的是通过分散桥壳体和轴管的焊接端面的应力集中来提高桥壳体和轴管组件的疲劳强度。

为了实现上述目的，本发明提供一种桥壳体与轴管的焊接方法，该方法包括：(a)、分别加工桥壳体的焊接端面和轴管的焊接端面，使得所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面相互匹配并且不垂直于所述轴管的轴向；以及(b)、使所述轴管的焊接端面和所述桥壳体的焊接端面对准并焊接。

优选地，在步骤(a)中，将所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面加工为平面。

优选地，所述平面与所述轴管的轴向之间所呈的角度介于0到90度之间。更优选地，所述平面与所述轴管的轴向之间所呈的角度介于20到60度之间。

优选地，在步骤(b)中，沿相互对准的所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面的周部焊接形成环形焊缝。

优选地，该方法还包括在所述桥壳体的外周焊接法兰以及在所述桥壳体上安装后钢板弹簧座。

优选地，所述桥壳体的下部留有未与所述法兰焊接的区域。

本发明还提供一种桥壳体与轴管的连接结构，该连接结构包括焊接连接的桥壳体和轴管，其中，所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面相互匹配且不垂直于所述轴管的轴向。

优选地，所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面均为平面。

优选地，所述平面与所述轴管的轴向之间所呈的角度介于0到90度之间。更优选地，所述平面与所述轴管的轴向之间所呈的角度介于20到60度之间。

优选地，所述连接结构包括沿相互对准的所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面的周部焊接形成环形焊缝。

优选地，所述连接结构包括焊接在所述桥壳体的外周法兰以及安装在所述桥壳体上的后钢板弹簧座。

优选地，所述桥壳体的下部留有未与所述法兰焊接的区域。

通过上述技术方案，桥壳体和轴管的焊接端面不垂直于轴向，使得应力集中能够分布在多个垂直于轴向的横截面上，从而分散焊接部位的应力集中并且有效地提高了桥壳体和轴管组件的整体疲劳强度。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是说明现有技术的一种实施方式的桥壳体和轴管的焊接结构的示意图，其中法兰一体成型在轴管上；

图2是说明现有技术的另一种实施方式的桥壳体和轴管的焊接结构的示意图，其中法兰通过焊接固定在桥壳体上；

图3是说明本发明的一种实施方式的桥壳体和轴管的焊接结构的示意图；

图4是说明图3的桥壳体和轴管的焊接端面的示意图；

图5是说明图3中法兰与桥壳体焊接端面的示意图。

附图标记说明

1：桥壳体            1a：桥壳体的焊接端面

2：轴管              2a：轴管的焊接端面

3：环形焊缝          4：法兰                    4a：法兰的焊接端面

5：后钢板弹簧座

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。