[发明专利]船舶船体

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶的船体以及一种包含此船体的船舶。

背景技术

众所周知，一艘船舶的船体包含一个浸入水中的部分，其名称为“龙骨”或“船底”和一个暴露在水面上的部分，其名称为“干舷”。将船底与干舷区分开来的线通常被称为“吃水线”。

船底的形状通常决定着船舶在航行过程中的运行方式。

详细来说，即所谓的“排水型船底”的结构就是为了使船舶在航行过程中仅由水的流体静力学力(或水的浮力)支撑。带有排水型船底的船体的极限速率通常等于：

Vc=TqL,---[1]]]>

其中L指以英尺表示的吃水线长度，T_q指一个范围在1.3至1.4之间的系数，极限速率V_c以哩/小时表示。极限速率V_c是排水型船底可能达到的最大理论速率。

所谓的“滑航式船底”的结构则是为了使船舶一旦超过根据上述等式[1]计算的极限速率后，船舶即在水面升起来，且船舶主要由水的流体压力(或承载能力)支撑。在滑航过程中，相对于船尾来说，船舶的船首升得更高，这样，船舶的纵轴即与水平面形成一个约4度的入射角。

滑航式船底通常配有一根龙骨和两面侧板，此两侧板从龙骨延伸出来并形成一个“V”形。

另外，滑航式船底可以配有一根或多根横条(英语为“redans”)。横条通常具有减小船底浸湿面面积的功能，从而能减小水对船底施加的摩擦力。随着横条数量的增加，水对船底施加的摩擦力则随之减小。而且，在这些横条处通常可建立低压区，在低压区充气后，它们能起到“气垫”的作用，从而可以使船舶达到更高的速率。

此外，滑航式船底可以配有纵向防溅条(英语为“spray rails”)，其功能是减小船底浸湿面面积(与横条功能类似)，在海面波涛汹涌时减弱一波又一波的波浪对船底造成的反弹，以及使飞溅的波浪发生偏转。

以上说明的带常见横条的滑航式船底也存在一些缺陷。

具体说来，即在横条处布置的减压区的充气突然终止的情况下(例如，因为减压区因突然袭来的波浪而被完全淹没)，减压区中充满了水，而这会造成船底承受的阻力突然增加。如果仅船底一侧的充气中断，则仅船底一侧承受的阻力突然增加。在此情况下，很不利的情况是船舶甚至会出现翻船的风险。在以滑航式船底特有的高速航行时，对于在该船舶上的人员的安全来说可能是极其危险的。

此外，带横条的滑航式船底具有保持船舶的平稳性的趋势。因此在海面波涛汹涌时，很不利的情况是为了恢复船舶的平稳性，它们倾向于进行激烈的运动(例如，在波浪上撞击船首)，这使得航行非常不安全且令人不适。

而且，随着带横条的滑航式船底中的支撑面的减小，不利的是船舶侧面的稳定性也随之降低，或者是说船舶特别容易摇晃。

发明内容

本发明的目的即是提供一种能够解决上述问题的船舶的船体。

具体来说，本发明的目的是提供一种带有滑航式船底的船体，其中，水在船底施加的摩擦力被降低到了最小程度。另外，本发明的目的还包括提供一种带有滑航式船底的船体，不仅其稳定性(包括侧面稳定性)被提高到了最大程度，而且翻船的风险被降低到了最小程度。并且本发明的目的也包括提供一种带有滑航式船底的船体，即使在海面波涛汹涌时，船体也能保证航行的舒适性和安全性。

首先，本发明提供一种船舶的船体，所说船体包括：一个船首和一个船尾横材，该船体的总长L为从船首至船尾横材的长度；一根龙骨；两块成“V”形排列的侧壁，该“V”形顶端与龙骨相对应，所述两侧壁在总长L上形成一个小于180°度的船底角；两面与两侧壁相联的导航翼，每面导航翼的导航面沿船首在整艘船舶的总长L上延伸，且均带有纵向翘曲。

优选地，所述总长L上的船底角小于140°度。

优选地，所述船底角沿着所述船体从最小的船底角(在船首处)增加到最大的船底角(在船尾横材处)。

优选地，所述两侧板上各有一部分沿船尾横材延伸(延伸长度L1小于所说总长L)，且该部分为凸起部分，而剩余部分则为凹陷部分。