[发明专利]确定地铁钢轨波磨的成因的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于确定地铁钢轨波磨的成因的方法。 

背景技术

地铁作为一种新的公交系统，除了能够避免城市地面的拥堵以外还具有非常的大运输能力以及明显高于地面交通的速度。因此，随着城市规模的扩大，为完成更大的乘客运输任务，许多城市开始新建地铁或增加新的营运线路。 

在地铁的运营中，一个非常重要的问题是地铁线路的钢轨波磨现象。其全称为波浪形磨损，指的是钢轨投入运行后在钢轨表面上出现的有一定规律的周期性磨损和塑性变形。波磨现象一般出现在曲线地段，在半径从300m至4500m的曲线上都可能发生波磨。由于已经具有了多种测量波磨的技术，因此，本文对于如何测量波磨不再赘述。波磨现象给地铁的运营安全和服务质量(波磨同时还产生噪音)造成很大压力。因此，自从波磨现象出现以来，对其成因的研究就未停止过。 

然而，波磨的成因十分复杂，涉及钢轨材质、列车车辆动力性能、轮轨相互作用、线路特点等。因此，虽然本领域人员对波磨的成因一直在进行理论上的研究，但仍未将其机理研究清楚，也自然无法找出应对方案使新的地铁的波磨现象减轻或者整治已出现波磨现象的地铁。 

发明内容

鉴于此，本发明旨在提供一种确定地铁钢轨波磨的至少一种成因的方法，其通过归纳方法来确定钢轨的与波磨现象具有明显相关性的成因参数。 

根据本发明的确定地铁钢轨波磨的成因的方法，包括下述步骤：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在目标区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数。 

通过在运行参数一致且曲率半径相同的第一和第二测量点处测量多个工程参数，并对比所述测得的工程参数，本发明的方法能够确定导致钢轨波磨发生的关键参数(成因参数)。根据所述成因参数，后续可提出不同于现有的波磨整治方法(打磨钢轨)的新的波磨整治方法。 

附图说明

图1为根据本发明的确定地铁钢轨波磨的成因的方法的框图，示出所述方法的各个步骤。 

图2为根据本发明的测量钢轨的横向刚度的方法的框图，示出所述测量方法的各个步骤。 

图3A-10B示出有关钢轨刚度的测量结果。 

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同的标号表示相同或相似的元件。下面参考附图描述的实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能解释为对本发明的一种限制。 

参考图1，示出本发明的确定地铁钢轨波磨的成因的方法，包括下述 步骤： 

步骤110，根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在目标区段和标准区段具有基本一致的运行参数； 

步骤120，在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同； 

步骤130，在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数； 

步骤140，通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数。 

参考表1，其为从本发明的图3A-10B(将在后面说明)中选出的反映最终结论的典型数据。 

表1