[发明专利]无级变速器结构

说明书

技术领域

本发明涉及V带式自动变速器用的无级变速器结构。

背景技术

目前，作为V带式自动变速器用的无级变速器结构，已知有例如专利文献1的图37所示那样的无级变速器结构。借用该文献中的符号进行说明，该无级变速器结构是具有固定滑轮(203)和相对于该固定滑轮(203)能够移动的可动滑轮(207)且在两滑轮(203，207)间卷挂V带(211)的V带式自动变速器用的无级变速器结构，其具有单一的控制机构(300)，该单一的控制机构(300)具有使可动滑轮(207)移动的单一的致动器(100)。

【专利文献1】日本特开2009-79759号公报

在上述现有的无级变速器结构中，由于构成为通过单一的致动器及单一的控制机构使可动滑轮移动的结构，因此若增大用于使可动滑轮移动的动力，则存在单一的致动器及单一的控制机构大型化的倾向，其结果是，存在V带式自动变速器容易大型化这样的缺点。

发明内容

本发明所要解决的课题在于提供一种即使在增大用于使可动滑轮移动的动力的情况下，V带式自动变速器也不易大型化的无级变速器结构。

为了解决上述课题，本发明所涉及的无级变速器结构为具有固定滑轮和相对于该固定滑轮能够移动的可动滑轮且在两滑轮间卷挂有V带的V带式自动变速器用的无级变速器结构，所述无级变速器结构的特征在于，具备：

第一控制机构，其具有使所述可动滑轮移动的第一致动器；

第二控制机构，其与所述第一控制机构协作，且具有使所述可动滑轮移动的第二致动器。

根据该无级变速器结构，由于可动滑轮的移动通过具有第一致动器的第一控制机构和具有第二致动器的第二控制机构的协作来进行，因此在增大用于使可动滑轮移动的动力的情况下，能够将该动力分散给具有第一致动器的第一控制机构和具有第二致动器的第二控制机构。

从而，与利用单一的致动器及单一的控制机构使可动滑轮移动的现有结构相比，即使在增大用于使可动滑轮移动的动力的情况下，也能够减小向对致动器的负荷，抑制各致动器的大型化，从而能够整体上实现V带式自动变速器的小型化。

并且，通过抑制各致动器的负荷，能够提高各致动器的耐久性。

优选所述第一致动器为通过电力进行驱动的致动器，所述第二致动器为通过与所述可动滑轮的旋转相伴的离心力进行驱动的致动器。

若这样构成，则一方的致动器通过利用了可动滑轮的旋转的离心力进行驱动，因此能够抑制无级变速器结构整体的电力消耗，从而能够减少能量损失。

这种情况下，更优选所述第一致动器配置在所述第二致动器的周围。

若这样构成，则能够将两致动器紧凑地配置在带轮的旋转轴周围，并同时提高第一致动器的配置自由度。

这种情况下，优选所述第一致动器配置在所述V带的内周位置。

若这样构成，则能够有效利用容易成为无用空间的V带内周空间。

优选所述第二致动器具备多个离心配重和凸轮构件，该多个离心配重配置在所述可动滑轮的旋转轴线周围，该凸轮构件将该离心配重保持在其与可动滑轮之间，在与可动滑轮的旋转相伴的离心力的作用下，离心配重使可动滑轮移动。

若这样构成，则第二致动器使可动滑轮移动的力与可动滑轮的角速度的平方成比例地增加，因此能够减小第一致动器使可动滑轮移动的力，进一步抑制电力消耗。

优选所述第一控制机构具备经由轴承保持于所述可动滑轮的可动滑轮支架、向该可动滑轮支架传递所述第一致动器的动力的动力传递部，该动力传递部相对于所述可动滑轮的旋转中心配置在所述第一致动器侧。

若这样构成，则能够使动力传递部小型化，从而能够实现无级变速器结构及V带式自动变速器的小型化。

这种情况下，优选所述轴承配置在所述离心配重的周围。

若这样构成，则能够利用离心配重的外周空间配置轴承，尽管设有具有第一致动器的第一控制机构和具有第二致动器的第二控制机构，也能够抑制无级变速器结构及V带式自动变速器装置的轴向上的大型化。

优选所述第一致动器为以如下方式动作的致动器，即，在所述可动滑轮的低旋转区域，产生与所述第二控制机构要使所述可动滑轮移动的力同方向的力，在所述可动滑轮的高旋转区域，相对于所述第二控制机构要使所述可动滑轮移动的力产生阻力。

若这样构成，则在可动滑轮的低旋转区域，通过由第一控制机构和第二控制机构产生的同一方向的力使可动滑轮移动，因此能够通过两控制机构使可动滑轮顺畅地移动。