[发明专利]一种汽车整车控制器数据采集的故障检测电路及检测方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车的整车控制领域，尤其涉及一种汽车整车控制器数据采集的故障检测电路及检测方法。

背景技术

随着全球汽车产业的发展，汽车电子行业的市场需求越来越大。对于汽车来说，动力系统的是汽车最重要的部分之一，伴随着动力系统的发展对于汽车整车控制器技术要求也越来越高。需要整车控制器对整车动力系统进行综合控制、统筹安排，这样才能更好的利用动力系统。由于整车控制器是汽车的核心动力控制系统，其安全级别非常高，所以对于汽车整车控制器是否能够进行良好的数据采集，并且对数据采集的故障做出及时的反应是十分重要的。从而如何及时发现汽车整车控制器数据采集的故障，对整车控制器数据采集故障做出及时的反应、避免整车运行时发生事故对整个汽车系统来讲是十分重要的。但是对于整车控制器数据采集的故障检查，整车控制器领域还没有一个良好的检查方法。由于其功能的多样化、线路复杂，人工检查十分繁琐。因此，在整车控制器的研究中，设计出一种方便、快捷、有效的汽车整车控制器数据采集的故障检测方法具有重要的意义。

发明内容

本发明提出了一种汽车整车控制器数据采集的故障检测电路，该电路能够良好地对信号（低电平和高电平）进行检测，能够具有短路保护功能，并且发生断路时能够及时检测出来。基于该故障检测本发明还公开了一种汽车整车控制器数据采集的故障检测方法，该方法能够快速有效的采集数据，并且当采集口出现外部线路异常时能够及时检查出线路故障。让工作人员能很快做出反应，对出错数据采集口做出检修。

为实现上述目的，本发明通过下述内容予以实现：

一种汽车整车控制器数据采集的故障检测电路，其特征在于：

所述故障检测电路包括第1至第5电阻R1-R5、第1二极管D1、第2二极管D2和三极管；

第1电阻R1的一端接汽车整车控制器数据采集的输入端，第1电阻R1的另一端连接至第1二极管D1的阳极；

所述第1二极管D1的阴极连接到电源VCC，第1二极管D1的阳极与第2二极管D2的阴极相连，第2二极管D2的阳极接地；

第2电阻R2的一端、第3电阻R3的一端、以及第4电阻R4的一端连接在一起，并连接至第1二极管D1的阳极；

所述第2电阻R2的另一端连接至电源VCC，第3电阻R3的另一端接地；

第4电阻的另一端连接至三极管的基极，三极管的发射极接地，三极管的集电极连接第5电阻R5后连接至电源VCC；

分别将第1二极管D1的阳极与第2二极管D2的阴极连接点A和三极管集电极与第5电阻R5的连接点B接至单片机输入口。

数据采集检测电路（A、B口接单片机的I/O输入口），该电路能够良好的对开关信号（低电平和高电平）进行检测，具有短路保护功能。并且发生断路时能够及时检测出来。

基于上述故障检测电路，本申请还公开了一种基于上述汽车整车控制器数据采集的故障检测电路的检测方法，其特征在于：

当输入至单片机的第1二极管D1的阳极与第2二极管D2的阴极连接点A电压为高电平，并且输入至单片机的三极管集电极与第5电阻R5的连接点B电压为低电平时，判断汽车整车控制器数据采集的输入为电压高于VCC的高电平信号；

当输入至单片机的第1二极管D1的阳极与第2二极管D2的阴极连接点A电压为低电平，并且输入至单片机的三极管集电极与第5电阻R5的连接点B电压为高电平时，判断汽车整车控制器数据采集的输入为电压低于VCC的低电平信号；

当输入至单片机的第1二极管D1的阳极与第2二极管D2的阴极连接点A电压为低电平，并且输入至单片机的三极管集电极与第5电阻R5的连接点B电压也为低电平时，判断汽车整车控制器数据采集的输入端断路故障。， 

短路保护功能的实现：该数据采集模块通过R1、D1和D2实现短路保护。短路保护有两种情况：一、信号输入端与一个大于VCC+0.7V的高压电源短路时，由于D1的钳位作用A点的电压始终保持在VCC+0.7V。由于R1的限流作用，D1上的电流不会太大，所以电路没有损坏危险。VCC+0.7V的电压对于MCU管脚也不会产生损害。二、信号输入端与一个小于0V的负压电源短路时，由于D2的钳位保护作用，A点的电压被控制在为-0.7V以上，对于MCU仍然不会有损害。所以在该电路的帮助下，电路接口处发生短路也不会影响整机的功能。