[发明专利]车辆势能回收利用与安全制动控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动节能技术，尤其是一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统。

背景技术

在我国的地形中高原、山地和丘陵占国土面积的70％以上，平原仅12％，所以道路结构中，坡道占有绝对数量，即使是平原坡道也不能避免，车辆在坡道上下行和减速要产生巨大的势能释放过程，此前为单纯保证行车安全，一般都由发动机不断提供刹车动力，发动机不能熄火，不仅浪费大量能源、消耗大量摩擦材料，而且长下坡刹车失灵仍然频发。若将此势能加以利用，不仅可大大减少或免除制动能源，而且还可转变成储备能源供上坡和加速时使用，或转变成其他用途。

中国专利申请201120108245.8公开了一种气压制动车辆为主体，从机械传动的角度通过增设吸能发电机及传动部件解决车辆在下坡或减速状态下的安全制动、节能和势能利用问题。其包括发动机、后桥、变速箱、发电机、辅助制动系统，设有一齿轮组，该齿轮组的发动机动力轴与发动机连接，滑行动力轴与变速箱的输出端连接；发电机传动轴与发电机连接，附属机件传动轴与辅助制动系统连接。由于气压制动系统所需器件较多、体积较大、能量损失大，许多车辆不宜采用，所以其应用范围有限，只适用于气动的大型车辆，小型车无法适用。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统，其可普遍适用，不仅能实现安全、节能、制动可靠及势能利用的目标，而且使传动更平稳，节能效果更明显，操作更简单。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统，包括控制踏板机构，控制踏板机构分别与二联阀和触压开关相配合，所述触压开关分别通过线路与发动机点火低压电路和电控燃油电路相连，所述触压开关与发动机低压电路和电动油路系统相连电路上并联有手动开关，所述二联阀分别与制动器和电动油路系统相连，电动油路系统还与发电机系统相连，发电机系统分别与电解池机构和充电电源机构相连。

所述二联阀包括阀体，阀体内设有两个纵向腔体，两个腔体内分别设有发电机离合器压力控制阀推杆和制动阀杆，二者上端采用螺纹方式与压杆相连，以便调节其位置，并用螺母固定；所述发电机离合器压力控制阀推杆下部的推杆座下部设有油封，上部穿过通过固定螺钉I固定于腔体上部阀体上的防尘盖，油封下部设有压力弹簧I，压力弹簧I的下端套在阀芯上，阀芯位于油道上口处，油道下部为压力阀进油口，推杆、推杆座、油封、压力弹簧、阀芯应依次连接牢固形成连续整体，以便通过调节推杆使阀芯同步上下移动来调节零压力位置，防止因零件自重影响造成车辆加速时油压不能归零，离合器摩擦片之间不能完全分离的问题；所述两个纵向腔体设有相连通的回油道，回油道通过管道与电动油路系统相连；所述制动阀杆上设有阀杆环槽；制动阀杆所在的腔体上由上到下交叉设有控制阀压力油道和制动阀进油道，且控制阀压力油道和制动阀进油道之间的直线距离小于阀杆环槽的长度。

所述回油道位于控制阀压力油道上部，其高度应保证压杆第二行程结束状态，压力控制阀腔内的油封高于该油道。

所述制动阀杆上下端分别设有阀杆油封，且制动阀杆下部穿过通过固定螺钉I固定于阀体上的油封压盖。

所述控制踏板机构包括控制踏板，所述控制踏板一端铰接固定在操作室内底板车体上，另一端的下板面通过滚轮轴与一h形压杆顶部相连，压杆中部设有下端为斜面的触压凸块，压杆下端分叉后分别与二联阀的发电机离合器压力控制阀推杆和制动阀杆连接；其中压杆的一个分叉与二联阀之间设有回位簧III。设计和实施中若压杆阻力过大可采用各种助力方式。

所述触压开关包括一工字型开关体，开关体的两端分别设置有端盖，两个端盖把开关体内部围成两个独立的腔体，其中一个端盖上穿有一根水平设置的绝缘触压杆，所述绝缘触压杆外端与触轮连接，内端分别位于两个腔体内；所述两个腔体内的绝缘触压杆上分别设有常离压片和常合压片，常离压片所在腔体内设有一对与常离压片相对应、且常态下不相接触的U形接线片和U形搭铁片；所述常合压片所在腔体内设有一对与常合压片相对应、且常态下相接触的发动机电路接线片和发动机搭铁片；所述U形搭铁片和发动机搭铁片相连接；所述绝缘触压杆内端末端套有一常压簧，常压簧另一端设置于其所在腔体的端盖内壁上。触压开关固定在车体上，并使其触头滚轮靠近压杆凸块的下端。它是二用选择开关，踏板处于自由状态时，电动油泵电路处于断开位置，而发动机点火和供油电路导通(点火开关打开)，踩下踏板时，电动油泵电路立即导通，而发动机点火和供油电路则立即断开。

所述U形接线片通过线路与电动油路系统的控电路相连；