[发明专利]在空气限制模式下的改善的车辆加速

说明书

技术领域

本发明通常涉及控制车辆的内燃发动机的方法，其中，发动机可在空气限制模式运行。

背景技术

通过内燃发动机提供动力的车辆可以运行在空气限制模式，以增加来自发动机的排出气体的温度。例如，车辆可以包括颗粒过滤器，以对来自排出气体的颗粒物质进行过滤。当发动机是柴油发动机时，颗粒过滤器通常称为柴油颗粒过滤器。颗粒过滤器收集颗粒物质。周期性地，颗粒过滤器必须被再生。颗粒过滤器的再生包括将颗粒过滤器加热到足以将收集在颗粒过滤器中的颗粒物质燃烧的温度，这可以将颗粒物质转化为二氧化碳。为了使颗粒过滤器再生，发动机可运行在空气限制模式，通常称为再生模式，其中，发动机被控制以增加排出气体的温度来加热颗粒过滤器。例如，发动机可以被控制为限制进入到发动机燃烧室的进入空气流，由此增加排出气体的温度。

车辆还可以包括氧化催化器(catalyst)，用于将发动机排气中未完全燃烧的碳氢化合物(hydrocarbon)氧化。氧化催化器必须被加热到点着(light-off)温度，以让未完全燃烧的碳氢化合物氧化。因而，发动机也可以运行在空气限制模式，以增加排出气体的温度，以对氧化催化器加热。

车辆的加速在发动机运行在空气限制模式时受到限制，即当进入空气流受到限制以增加排出气体温度时。因而，当发动机运行在空气限制模式时，与发动机没有运行在空气限制模式时相比，车辆的加速响应性差。

发明内容

提供一种控制具有颗粒过滤器的车辆的内燃发动机的方法。该方法包括连续地检测车辆的加速踏板的位置，检测车辆的速度和去除对空气进气节流阀的限制，以允许不受限的进入气流流到发动机。当发动机在空气限制模式运行时，当一段时间内加速踏板的位置变化大于预定的踏板加速极限或加速踏板的位置等于预定的踏板极限两种情况之一时，且当车辆的速度小于预定速度极限时，去除对空气进气节流阀的限制。

还提供一种控制车辆的内燃发动机的方法。该方法包括连续地检测车辆的加速踏板的位置，和检测车辆的速度。该方法还包括，当发动机在空气限制模式运行时，当一段时间内加速踏板的位置变化大于预定的踏板加速极限或加速踏板的位置等于预定的踏板极限两种情况之一时，且当车辆的速度小于预定的速度极限时，去除对空气进气节流阀的限制。该方法还包括，当发动机在空气限制模式运行时，当一段时间内加速踏板的位置变化大于预定的加速速率或加速踏板的位置等于预定的踏板极限两种情况之一时，且当车辆的速度小于预定的速度极限时，关闭排出气体再循环阀。去除对空气进气节流阀的限制和关闭排出气体再循环阀允许不受限的进入气流流入发动机。

因而，当发动机运行在空气限制模式时，其中到发动机的进入气流受到限制以增加来自发动机的排出气体的温度，对进入气流的限制被去除，以允许更好的车辆加速。对进入气流的限制仅当车辆行驶在小于预定的速度极限时且当车辆在加速时(例如车辆从停止或从慢发动机速度艰难地加速时)才被去除。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。

附图说明

图1是控制可运行在空气限制模式的车辆发动机的方法的流程图。

具体实施方式

参照附图，其中相同的附图标记在几幅图中表示相同的部件，车辆内燃发动机的控制方法以20显示。发动机可包括但不限于柴油发动机。

车辆可以包括颗粒过滤器。如果发动机是柴油发动机，则颗粒过滤器可称为柴油颗粒过滤器。颗粒过滤器将颗粒物质从发动机的排出气体中过滤出来。颗粒物质收集在颗粒过滤器中。周期性地，颗粒过滤器被再生。颗粒过滤器的再生包括将颗粒过滤器加热到足以将收集在颗粒过滤器中的颗粒物质燃烧的温度，这可以将颗粒物质转化成能排放到大气中的二氧化碳。

车辆还可以包括氧化催化器。氧化催化器将发动机排出气体中未完全燃烧的碳氢化合物氧化。为了氧化未完全燃烧的碳氢化合物，氧化催化器被加热到点着温度。

为了加热颗粒过滤器用于再生和/或将氧化催化器加热到点着温度，发动机可以以增加排出气体温度的方式受到控制。当以增加排出气体温度的方式操作发动机时，发动机可以被称为运行在空气限制模式。将发动机运行在空气限制模式可包括但不限于通过空气进气节流阀限制燃烧空气流。限制燃烧空气流会减少在燃烧过程中发动机的燃烧室中存在的空气，这会增加排出气体的温度。例如，当出于使颗粒过滤器再生的目的而让发动机运行在空气限制模式来加热排气时，发动机可以被称为运行在再生模式。因而，应理解，空气限制模式包括但不限于再生模式。