[发明专利]用于混合动力车的驱动装置及用于该驱动装置的壳体

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种适用于混合动力车(具有发动机和电动机作为驱动源)使用的驱动装置，以及，涉及适用于混合动力车驱动装置使用的壳体。更具体地，本发明涉及一种检测电动机旋转角度所用传感器的安装结构。

背景技术

对于具有发动机和电动机作为驱动源的混合动力车，提出了多种驱动装置。例如，用于混合动力车的一种周知驱动装置包括：输入轴，其与发动机以可转动方式连接；输出轴，其与电动机的转子整体方式连接成一体；以及，离合器装置，其连接输入轴与输出轴，以使输入轴与输出轴可互相接合以及可彼此分离。输出轴经由变矩器与变速器装置相连接，从而，构成通向驱动轮的传动系。可选择地，输出轴与变速器装置直接连接。据此，车辆可以由发动机单独驱动或由电动机单独驱动，或者，当需要大驱动力时，车辆可以由发动机和电动机的组合进行驱动。此外，电动机可以用作发电机，因而，由发动机受到驱动或者向车辆施加制动时进行的能量再生，对蓄电池进行充电。

根据用于混合动力车的一种周知的驱动装置，通过离合器装置，使输入轴与输出轴互相接合及彼此分离。所以，允许输入轴和输出轴彼此分离且独立地转动。因此，为了检测电动机的转子和输出轴的旋转角度、旋转速度等，通常使用旋转角度传感器。利用电磁感应定律的解算器(resolver)通常用作旋转角度传感器。解算器构造成，使得解算器转子设置于电动机的转子处，而解算器定子则设置于驱动装置的壳体处。与解算器定子相连接的配线布置在壳体内，并经由中继接线盒引到壳体外部。JP2009-142056A中披露了解算器配线的布置(布线)示例。

P2009-142056A中所披露的车辆驱动装置包括电动机、解算器、以及多个冷却油路。根据JP2009-142056A中所披露的车辆驱动装置，解算器配线布置(布线)成避开冷却油路，各冷却油路由沿转子轴的正交方向弯曲的排出管限定。此外，如JP2009-142056A的权利要求3以及图1和图3中所披露的，使用U形夹部来固定解算器配线。据此，可以保证冷却性能，而且，可以避免解算器配线损坏。

JP2009-154824A中披露了有关配线保持周知技术的另一示例。更具体地，JP2009-154824A中披露的是电池收容部的一种布线结构。根据JP2009-154824A，伴随电池座的出入而移置的配线固定于第一夹部和第二夹部，第一夹部和第二夹部使配线进行相对移置。此外，在配线处形成偏转部，偏转部在第一夹部与第二夹部之间以预定形状偏转。所以，根据JP2009-154824A，电池座可靠地出入，而不受配线布线的影响。

通常，包括解算器的旋转角度传感器具有设置于转动部分处的转动部、以及设置于壳体的固定部。此外，当安装旋转角度传感器时，通常对固定部的相对角度位置进行调整，以便获得与转动部的转动相位相对应的输出。与固定部相连接的配线的位置，可以响应于固定部相对旋转角度的调整而改变。所以，当使用JP2009-142056A的U形夹部时，配线在调整固定部的相对角度位置时可能拉紧，这会导致向配线施加张力，可能使配线断线。为了解决上述不足，需要将配线的长度设定为具有余量。然而，在这种情况下，由于车辆的振动，配线可能移动，因而，有可能使配线摩擦壳体内表面，或者接触转动部诸如转子等。

根据JP2009-154824A，其中披露配线固定于两点，并且在两个固定部之间的中间部分处形成偏转部，可以避免配线损坏。然而，这会使配线的布线结构复杂化。JP2009-154824A中所披露的技术适合于大电流容量电池的配线。然而，JP2009-154824A中所披露的技术可能不适用于产生弱信号的传感器配线，因为这会使布线结构不必要地复杂化，会导致制造成本增加。

因此，需要一种用于混合动力车的驱动装置以及用于该驱动装置的壳体，将其构造成，在旋转角度传感器配线的安装位置改变的情况下、以及在配线摇动的情况下，避免配线损坏，同时，简化结构并降低制造成本。

发明内容