[发明专利]带电驱动装置和电池的机动车及电池充电装置的运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，具有电驱动装置和用于给所述电驱动装置馈送电流的电池。所述车辆具有与电驱动装置不同的、用于对电池充电的充电装置，还具有控制充电装置的控制装置。本发明还涉及一种用于对车辆中的电池充电的充电装置的运行方法，所述车辆具有电驱动装置。

背景技术

作为充电装置尤其是优选提出电流产生装置，所述电流产生装置包括内燃机，所述内燃机驱动发电机。这也被称为“增程器(Range-Extender)”。在日内瓦车展上，由申请人的展位展示了研究成果Audi A1 E-tron，其中，作为电池在底盘中设置有重150kg的锂离子蓄电池。内燃机尤其是构造成汪克尔发动机。作为替换方案，也可使用燃料电池作为增程器，所述燃料电池首先由燃料、例如汽油获得氢，然后将氢转化。

需要避免的是，增程器工作得过晚，然后必须消耗比由增程器同步提供的电流更多的电流。因此，最佳的充电策略是，及时地接通增程器，以给电池充足电。

从与作为机动车驱动装置的内燃机结合使用的传统电池出发，由DE10 2008 036457 A1已知，根据预见的行驶路线和/或预见的交通条件和/或预见的环境条件的特性对电池充电。其背景在于，驱动车辆的同一个内燃机在行驶期间也可施加其转矩的一部分用于运行发电机。尤其是在下坡行驶时获得电能。因此重要的也在于预见的行驶路线等。

发明内容

本发明的目的在于，在具有电驱动装置的车辆中尽可能最佳地用电流对所属的电池(或者一般来讲对蓄能器)充电，而增程器不必在过度的程度上运转和消耗燃料。

所述目的通过具有权利要求1的特征的车辆和具有权利要求4的特征的方法来实现。

由此，在根据本发明的车辆中，用于控制充电装置的控制装置被设计用于不仅在车辆行驶期间而且在车辆驻车期间按照需求激活和/或去激活充电装置，其中，所述需求借助于一按照至少一个预先规定的标准确定的、将要行驶的行驶路径来确定。“激活”和“去激活”在当前情况下分别理解为(使充电装置)为了实际进行充电而开始运行以及为了结束充电而停止运行。

因此，充电策略不是或不仅是按照涉及当前状况的纯测量参量，而且进行预见性充电。在车辆驻车时也能进行充电具有优点：在开始行使时电池的充电状态已经足以允许在将要行驶的行驶路径上进行行使。

在一个优选实施形式中，控制装置与车辆的导航装置耦合，以便接收相同的目的地数据和/或路径数据。目的地数据是这样的数据：通过所述数据给出行使目的地，或者是中间目的地。如果提供这样的导航装置数据，则由此可推断出将要行驶的行驶路径。路径数据尤其是这样的数据：所述数据在车辆行驶期间被获得并且给出关于所行驶的路径的信息。在最简单的情况下路径数据是这样的数据：所述数据描述车辆在确定时刻的位置。使用来自导航装置的数据具有如下优点：操作人员不必特别地输入用于计划充电过程的数据；尤其是通常本来就安装有导航装置。

优选地，控制装置与用于从车辆外部的数据处理装置接收数据的接收装置耦合，尤其是为了再从接收装置获得这些数据并且由其推断出将要行驶的行驶路径。在一替换方案中，将关于将要行驶的行驶路径或至少关于行驶目的地的数据从机动车外部直接传送给该机动车。但也可以仅将关于时间计划的数据尤其是从电子控制的日历传送给机动车，其中，控制装置然后提供补充性数据。例如可借助于日历看到，车辆驾驶员早上要驾车去其上班地点，晚上要驾车回家，而在车辆的导航装置中则存储工作地点和家庭地址作为目的地。

在根据本发明的用于运行用于对车辆中的电池充电的充电装置的方法中，所述电池给与充电装置不同的电驱动装置馈送电流，其中，按照需求激活和/或去激活充电装置，其中，所述需求借助于一按照至少一个预先规定的标准确定的、将要行驶的行驶路径来确定。

在根据本发明的方法中，可引用上文关于根据本发明的车辆所描述的优点。

优选借助于至少一个当前或先前有效的、存储在车辆的导航装置中的行驶目的地来确定所述行驶路径。即，借助于行驶目的地可特别容易地推断出将要行驶的行驶路径。重要的是，尤其是车辆的当前存放地点到行驶目的地之间的距离，所述距离确定必须以何种程度从电池提供电能。根据电池的当前充电状态可通过车辆的控制装置计算出，必须由充电装置将电池充电到超过迄今的充电程度的何种程度。

此外，优选在确定所述需求时与在数据处理装置中提供的计划数据相关地考虑车辆驾驶员的时间计划。