[发明专利]用于车辆的放电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆中采用的放电装置，该车辆包括具有电容器的电路。更具体地，本发明涉及一种放电装置，当检测到有关碰撞的异常时，该放电装置强制停止给电路供电。

背景技术

近年来，除了使用内燃机作为驱动源的车辆，已经提出了具有内燃机和电动机作为驱动源的混合动力车、以及仅有电动机作为驱动源的电动车和燃料电池车。这种车辆具有电路，其电路包括用于驱动车辆的电动机、用于驱动电动机的驱动电路、以及用于给驱动电路供电的蓄电池。

典型的驱动电路具有变换器电路和逆变器电路。变换器电路提升供自蓄电池的电压，并且向逆变器电路输出电压。逆变器电路将所接受的直流电变换成交流电并且向电动机输电。电路还包括用于抑制从蓄电池供至变换器电路的电压波动的电容器、以及用于抑制从变换器电路供至逆变器电路的电压波动的电容器。

在这种车辆中，当检测到有关碰撞的异常时，中断蓄电池与电路之间的连接。这强制停止给驱动电路供电，从而，停止电动机的运转。

除了供电的这种强制停止，还提出使电路中的电容器强制放电，以避免从电路漏电。例如，日本专利公开No.2006-141158披露了一种用于电动机的运转控制，当检测到车辆碰撞时，控制电动机以使其运转但不产生转动扭矩。为了执行这种运转控制，使用储存在电路的电容器中的电荷(电力)。通过执行电动机的运转控制，使电容器放电。也就是，释放储存在电路中的电力。据此，避免从电路漏电。

为了使上述公开所披露装置中电路里的电容器恰当地放电，电路的构成部件诸如变换器、逆变器、以及电动机需要正常运行。所以，当由于例如车辆碰撞致使驱动电路或电动机不能运行时，就不能恰当地执行电动机的运转控制。因此，电动机不能恰当地耗电，所以，不能使电容器放电。

在上述公开的装置中，由于电容器与电动机布置在彼此距离较远的位置处，使电容器和电动机互相连接的路线趋于较长。所以，连接路线易受来自车辆碰撞的影响。如果连接路线的任何部分因车辆碰撞的冲击而断开，则不能使电容器放电。

如上所述，根据该公开的装置，能否使电容器放电取决于驱动电路和电动机的工作状态。所以，当检测到异常并且使电容器放电时，操作的可靠性并不够。因此，在这一方面仍然存在改进的余地。

发明内容

据此，本发明的目的是提供一种用于车辆的放电装置，当检测到有关车辆碰撞的异常时，这种放电装置可靠地使电容器放电。

为了达到上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆的放电装置。采用这种装置的车辆包括具有至少一个电容器的电路、和作为电源用于该电路的蓄电池。放电装置包括强制连接装置、放电电阻、以及放电电路。强制连接装置具有一对端子。当触发强制连接装置时，使这对端子彼此短路。放电电阻与强制连接装置串联连接。放电电路具有一种电路结构，通过触发强制连接装置，使得至少一个电容器与放电电阻并联连接。当检测到有关车辆碰撞的异常时，放电装置强制停止从蓄电池到电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制至少一个电容器通过放电电路放电。强制连接装置包括绝缘件和气体发生器。在一对端子彼此压贴(压抵)的情况下，将绝缘件布置在一对端子之间。气体发生器产生指向绝缘件的燃烧气体。在检测到异常时，通过触发气体发生器来除去绝缘件，强制连接装置使成对的端子彼此短路。该至少一个电容器与放电电路设置成一体。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，其包括具有至少一个电容器的电路、作为电源用于该电路的蓄电池、以及用于车辆的放电装置。用于车辆的放电装置包括强制连接装置、放电电阻、以及放电电路。强制连接装置具有一对端子。当触发强制连接装置时，使这对端子彼此短路。放电电阻与强制连接装置串联连接。放电电路具有这样的电路结构，通过触发强制连接装置，使至少一个电容器与放电电阻并联连接。当检测到有关车辆碰撞的异常时，放电装置强制停止从蓄电池到该电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制至少一个电容器通过放电电路放电。强制连接装置包括绝缘件和气体发生器。在一对端子彼此压贴(压抵)的情况下，将绝缘件布置在一对端子之间。气体发生器产生指向绝缘件的燃烧气体。在检测到异常时，通过触发气体发生器来除去绝缘件，强制连接装置使一对端子彼此短路。至少一个电容器与放电电路设置成一体。

根据下文结合附图进行详细描述，示例方式对本发明原理进行说明，本发明的其它方面和优点将更为明了。

附图说明

结合附图，参考本发明优选实施方式的下列描述，可以更好地理解本发明及其目的和优点，其中：