[发明专利]一种多余度飞机气源控制系统

说明书

技术领域

本发明属于飞机环控设计领域，涉及一种多余度飞机气源控制系统的改进。

背景技术

目前，国内运输类飞机气源控制系统多为简单的全手动式或单余度的自动控制方式，其构型和控制都较为简单，无法满足大型运输类飞机对气源系统复杂构型的控制需求，对大型运输机类飞机气源系统使用全手动的工作方式，增加了飞行员的操作负担。单一使用单余度的自动控制方式，按照现有系统附件的可靠性指标，无法满足系统工作的高可靠性要求。同时国内的运输类飞机不具备对气源系统的数字化检测功能，系统的测试性能差，维护程序复杂。

发明内容

本发明的目的：是解决一种国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。

该多余度气源控制系统用以实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。

本发明的技术方案是：

一种多余度飞机气源控制系统，其特征在于，包括左温度传感器1、左压力传感器2、高压活门13、压力调节活门14、断路器15、继电器16、高压活门27、压力调节活门28、断路器29、继电器210、左控制器11、右控制器14、右温度传感器17、右压力传感器18、高压活门319、压力调节活门320、断路器321、继电器322、高压活门423、压力调节活门424、断路器425、继电器426、右控制器27、顶控板28。

各部件连接关系：左温度传感器1通过导线与左控制器11相连，用于左气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给左控制器11，由左控制器11控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28的开关；左压力传感器2通过导线与左控制器11相连，用于左气源管路气体压力的超压监视，将采集的4-20mA电流信号传递给左控制器11，由左控制器11控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28的开关；高压活门13、压力调节活门14通过导线与左控制器11、继电器16连接；高压活门27、压力调节活门28通过导线与左控制器11、继电器210连接；继电器16通过导线与断路器15、左控制器11、高压活门13、压力调节活门14、开关A12连接，继电器210通过导线与断路器29、左控制器11、高压活门27、压力调节活门28、开关B13连接，28V电源与断路器15和断路器29连接。

右温度传感器17通过导线与右控制器14相连，用于右气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给右控制器14，由右控制器14控制高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424的开关；右压力传感器18通过导线与右控制器14相连，用于右气源管路气体压力的超压监视，将采集的4-20mA电流信号传递给右控制器14，由右控制器14控制高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424的开关；高压活门319、压力调节活门320通过导线与右控制器14、继电器322连接；高压活门423、压力调节活门424通过导线与右控制器14、继电器426连接；继电器322通过导线与断路器321、右控制器14、高压活门319、压力调节活门320、开关C15连接，继电器426通过导线与断路器425、右控制器14、高压活门423、压力调节活门424、开关D16连接，28V电源与断路器321和断路器425连接。

顶控板28通过导线与左、右控制器相连，与继电器16、继电器210、继电器322和继电器426连接，用于气源系统控制构型和控制模式的选择(控制构型：飞行员选择几发引气；控制模式：飞行员选择自动控制或是手动超越控制)。顶控板28中设置开关A12、开关B13、开关C15、开关D16，分别用于控制继电器16、继电器210、继电器322和继电器426工作电源的通断。