[发明专利]用于自动变速器的变速控制方法以及变速控制装置

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种用于自动变速器的变速控制方法以及变速控制装置。更具体地，本发明涉及一种用于自动变速器的变速控制方法及变速控制装置，这种自动变速器设置在具有发动机和电动机-发电机的混合动力车的传动系装置中。

背景技术

对于具有发动机和电动机-发电机作为驱动源的混合动力车，存在多种传动系装置。例如，一种周知的传动系装置构造成，使得发动机的输出轴与电动机-发电机的转子经由离合器互相连接，并且，将转子与自动变速器直接连接，或者将转子经由变矩器与自动变速器连接，以便建立通向驱动轮的动力传送路径。此外，行星齿轮装置可以结合用于自动变速器，并且，在自动变速器处可以形成液压控制回路，以便使接合元件(即离合器)与制动元件(即制动器)接合/分离。据此，允许车辆单独用发动机行驶、单独用发电机-电动机行驶、或者用发动机和电动机-发电机行驶，因而，在需要大驱动力时，将发动机驱动与来自电动机-发电机的机械输出相结合。此外，通过驱动发动机或制动车辆时所执行的能量再生，可以在电动机-发电机处发电，因而，可以用所发电对蓄电池进行充电，并且可以将所发电供至设置在车辆处的用电负载。

通常，输入到混合动力车传动系装置的自动变速器中的驱动扭矩，取决于车辆行驶时是否与发动机驱动并行发电而改变。换而言之，在不发电时，所有来自发动机的输出扭矩都输入到自动变速器中作为驱动扭矩。另一方面，在由发动机驱动车辆同时发电的情况下，发动机的一些输出扭矩消耗在电动机-发电机处作为发电扭矩，因而，使驱动扭矩按发电扭矩减少。此外，根据一种周知的用于自动变速器的变速控制，基于发动机的节气门开度和自动变速器的输出转数来确定速度范围，并且在液压控制回路上执行液压控制，以便改变速度范围。在这种情况下，即使节气门开度保持不变，在由发动机驱动车辆的时候，因为发电时使输入到自动变速器的驱动扭矩减小，车辆速度可能减慢，这会劣化车辆的驱动性能，以及，当改变速度范围时可能产生冲击，这会导致劣化换挡感觉。

JPH4-244666A中所披露的一种用于车辆自动变速器的控制装置包括充电增加装置(charge increasing means)和许可装置(allowingmeans)。充电增加装置构造成，在蓄电池容量减少的情况下，将自动变速器的变速模式改变为使发动机转速增大的模式。许可装置构造成，在检测到预定驱动状态的情况下，起动充电增加装置。据此，JPH4-244666A中所披露的用于自动变速器的控制装置，仅在确定换挡时所产生冲击较小的情况下，例如，在车速等于或低于预定值的情况下，为了增大发电机的发电量，才改变变速模式。

不仅JPH4-244666A中所披露的用于自动变速器的控制装置，而且考虑到发电来改变自动变速器变速模式的任何技术，都对在由发动机驱动车辆时不发电的情况与发电的情况应用不同的变速模式。所以，并不能总是执行最佳变速控制。例如，JPH4-244666A中所披露的用于自动变速器的控制装置侧重于发电时增大发电量。所以，在不发电的时候，在发动机转数超过所要获得的发动机转数之前，不执行变速操作。此外，JPH4-244666A中所披露的用于自动变速器的控制装置没有充分考虑驱动扭矩方面的变化。所以，可能劣化车辆的驱动性能，而且，当改变速度范围时，在自动变速器处可能产生冲击。

此外，在响应于发电量改变变速模式的情况下，在变速控制装置处需要预先存储至少两种变速模式，因而，当实际执行变速控制时，分别地使用所存储的不同变速模式。所以，可能增加存储在变速控制装置的存储部内的数据量。此外，可能增加计算处理部的计算负荷，这可能要求相对长的时间用于处理。结果，软件可能变得冗长，而且，软件的存储区可能受到限制。所以，用于变速控制装置的周知的硬件可能无法使用。

因此，需要提供一种用于自动变速器的变速控制方法以及变速控制装置，即使在发电时输入到自动变速器的驱动扭矩减小的情况下，也能实现适当的驱动性能和换挡感觉，而且，这种用于自动变速器的变速控制方法以及变速控制装置，控制了施加至变速控制装置的存储部、计算处理部等的负荷增加。

发明内容