[发明专利]液压缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及液压缓冲器。

背景技术

通常，作为液压缓冲器，有以下结构：向在车体侧和车轴侧的一方安装的缸体的油室中，插入在车体侧和车轴侧的另一方安装的活塞杆，通过设置在活塞杆的前端部的活塞，将缸体的油室划分为活塞侧油室和杆侧油室，将补偿在缸体的油室中进退的活塞杆的容积的储油室与缸体的油室连通。

而且，在日本特开2001-263409(专利文献1)中记载的液压缓冲器，由隔壁部件划分活塞侧油室和储油室，在隔壁部件设置的将活塞侧油室和储油室接通的油路上具备压侧衰减力产生装置，并且在隔壁部件设置将活塞侧油室和储油室连通的连通路，在活塞杆上设置在活塞杆压缩一定冲程后与上述连通路嵌合的针部。

这样，在专利文献1记载的液压缓冲器中，在压侧行程中，活塞杆进入缸体的油室的里侧，在活塞杆设置的针部至与隔壁部件的连通路嵌合时，活塞杆和储油室的上述连通路所形成的连通被逐渐切断。这样，由活塞杆加压的油逐渐大量地通过在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置，压侧衰减力产生装置产生逐渐增大的衰减力。即，根据压侧行程的冲程来使衰减力变化，表示出压侧衰减力的位置依赖性。

此外，日本特公昭39-22646(专利文献2)记载的液压缓冲器，由隔壁部件划分活塞侧油室和储油室，且在隔壁部件设置的将活塞侧油室和储油室接通的油路上具备压侧和伸侧的衰减力产生装置。此外，在缸体的侧壁的轴向的多个位置，设有将缸体的活塞侧油室在设置于缸体周围的辅助油路中途与缸体的杆侧油室连通的通孔。在活塞杆每次伸缩一定冲程时由活塞将各通孔开闭。

这样，在专利文献2记载的液压缓冲器中，在压侧行程，活塞杆向缸体的油室的里侧进入，在活塞杆上设置的活塞通过在缸体的侧壁的轴向上设置的各通孔，随之，将活塞侧油室与辅助油路直接连通的通孔变少，通过活塞向活塞侧油室施加的压力，而使从活塞侧油室经与该油室连通的通孔向辅助油路、杆侧油室流出的油量逐渐减少，换言之，通过隔壁部件的压侧衰减力产生装置的油量逐渐增多，压侧衰减力产生装置产生较大衰减力。

另一方面，在专利文献2记载的液压缓冲器的伸侧行程中，活塞杆从缸体的油室的里侧退出，在活塞杆上设置的活塞通过在缸体的侧壁的轴向上设置的各通孔，随之，通过活塞向杆侧油室施加的压力，而使杆侧油室的油从辅助油路经与该杆侧油室连通的通孔向该活塞侧油室逐渐大量流入，换言之，通过隔壁部件的伸侧衰减力产生装置的油量逐渐减少，伸侧衰减力产生装置产生的衰减力变小。

因此，在专利文献2记载的液压缓冲器中，在压侧行程和伸侧行程的任一个中，衰减力根据这些冲程而变化，表示出衰减力的位置依赖性。

在专利文献1记载的液压缓冲器中，根据压侧行程的冲程，在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置产生的衰减力，基于通过在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置的油量。而且，通过在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置的油量，取决于从进入缸体的活塞杆的剖面面积减去与在隔壁部件设置的连通路嵌合的针部的剖面面积的环状面积，该油量极小。因此，在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置产生的衰减力小，通过该压侧衰减力产生装置不能得到与冲程对应的较大的衰减力的变化。

在专利文献2记载的液压缓冲器中，根据压侧行程和伸侧行程的冲程，在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置产生的衰减力，基于通过在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置产生的油量。通过在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置产生的油量，取决于在缸体进入/退出的活塞杆的剖面面积，该油量小。因此，在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置产生的衰减力小，通过该压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置不能得到与冲程对应的较大的衰减力的变化。

此外，在专利文献1、2记载的液压缓冲器中，为了增大在隔壁部件设置的压侧衰减力产生装置和伸侧衰减力产生装置产生的衰减力，且增大根据该衰减力的压侧或伸侧的冲程对应的衰减力的变化，而需要增大构成压侧衰减力产生装置的压侧衰减阀或构成伸侧衰减力产生装置的伸侧衰减阀的阻力。但是，在该情况下，存在需要对缸体施加高密封性，或者对杆速度的衰减力的波动变大的不良情况。

发明内容

本发明的课题是，在液压缓冲器中，对衰减力产生装置的压侧衰减阀或伸侧衰减阀产生的衰减力施加位置依赖性，并且容易地使该压侧衰减阀或伸侧衰减阀产生的衰减力稳定地增大，且与该衰减力的压侧或伸侧的冲程对应的衰减力的变化也增大。