[发明专利]带冷却装置的液冷发动机

说明书

技术领域

本发明涉及带冷却装置的液冷发动机，通过使被散热器冷却后的冷却液在冷却管道中流过，从而将燃烧室的周围冷却。

背景技术

带冷却装置的液冷发动机例如用作发电机和作业机等的驱动源。作为一例，例如日本特开昭62-159750号公报所公开那样已知有以下结构的带冷却装置的发动机，即：一体地形成有汽缸体及汽缸盖，在汽缸体上形成有汽缸水套，在汽缸盖中埋设有冷却管道。该发动机通过使冷却液在汽缸体的水套、汽缸盖的冷却管道中流过，从而能够将汽缸体和汽缸盖冷却。

以往，为了构成水套，将汽缸和汽缸盖分离而形成水路。然而，这种情况导致具有汽缸和汽缸盖这两个部件，此外需要紧固螺栓的空间，所以存在小型化、轻量化困难、零部件数量增加的问题。

再有，在一体形成有汽缸和汽缸盖的情况下，在内部形成水路，但由于采用低压压铸制法，所以存在制造时间变长、制造成本增加的问题。

作为该对策，可以考虑，代替水套，而在汽缸体的外侧形成冷却管道，从而充分确保冷却性能。

但是，在汽缸体的外侧形成有冷却管道的情况下，难以维持小型发动机的小型化。因此，在维持小型发动机的小型化的状态下，难以充分确保冷却性能。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够在维持小型化的状态下充分确保冷却性能的带冷却装置的液冷发动机。

根据本发明的一个方面，提供一种带冷却装置的发动机，该带冷却装置的发动机的特征在于，该带冷却装置的发动机具备：散热器；冷却管道，使被所述散热器冷却后的冷却液流过冷却管道，从而对发动机主体的燃烧室的周围进行，所述冷却管道埋设于构成所述发动机主体的汽缸体及汽缸盖中，并且连续地形成为：在将所述冷却液从所述散热器以冷却所述燃烧室的周围的方式引导之后，使所述冷却液围绕对所述燃烧室的排气口进行开闭的排气门的周围而返回到所述散热器。

冷却管道以被埋设(铸入)于汽缸体及汽缸盖中的状态连续地形成。这样，通过在汽缸体及汽缸盖中埋设冷却管道，能够维持带冷却装置的液冷发动机的小型化。冷却管道的埋设包括埋设冷却管道的全部的状态和埋设冷却管道的一部分的状态。

冷却液在冷却管道中流过，从而冷却液沿着燃烧室的周围流动，将燃烧室的周围冷却后的冷却液围绕排气门的周围流动。因而，能够利用冷却液冷却燃烧室的周围，并且能够利用冷却液冷却排气门的周围。

关于发动机，通常其燃烧室的周围、排气门的周围与其他部位相比为高温。由此，能够利用冷却液冷却燃烧室的周围和排气门的周围，从而能够充分确保冷却性能。因此，根据本发明，能够在维持带冷却装置的液冷发动机的小型化的状态下充分确保冷却性能。

优选的是，所述汽缸体和所述汽缸盖一体地形成。这样，能够通过将汽缸体及汽缸盖一体地形成来维持带冷却装置的液冷发动机的小型化。再有，在一体地形成汽缸体及汽缸盖时，能够以连续地形成冷却管道的状态进行埋设。因此，能够将冷却管道简单埋设在一体地形成的汽缸体及汽缸盖中。

优选的是，所述发动机还具备：驱动对所述燃烧室进行开闭的进气门及排气门的凸轮；和支承所述凸轮并且兼用作所述冷却管道的一部分的空心状的凸轮轴。因此，能够不需要以往为了支承凸轮所必需的专用的凸轮轴。由此，能够减少零部件数量，并且不需要用于设置专用的凸轮轴的空间，能够实现带冷却装置的液冷发动机的进一步小型化。

优选的是，所述凸轮轴与使所述冷却液循环的泵同轴地设置。因此，不需要以往为了支承泵所必需的专用的泵轴。由此，能够削减零部件数量，并且不需要用于设置专用的泵轴的空间，能够实现带冷却装置的液冷发动机的进一步小型化。

附图说明

图1是示出本发明的实施例的带冷却装置的液冷发动机的立体图。

图2是示出从图1所示的带冷却装置的液冷发动机除去外装罩后的状态的立体图。

图3是沿着图2的3-3线的剖视图。

图4是示出图3所示的气门传动机构的立体图。

图5是图4所示的气门传动机构的侧视图。

图6是图4所示的气门传动机构的分解立体图。

图7是示出本实施例的带冷却装置的液冷发动机的进气门、排气门以及冷却管道的剖视图。

图8是示出本实施例的冷却装置的概要图。

图9是示出本实施例的冷却装置的立体图。

图10是示出从图9所示的冷却装置除去汽缸体/盖后的状态的立体图。

图11是沿着图9的11-11线的剖视图。