[发明专利]发动机的废热回收以及冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载在车辆上的发动机的废热回收以及冷却装置，特别涉及一种利用简单的结构，改善车辆的燃料消耗性能等的技术。

背景技术

搭载在汽车等车辆上的水冷式内燃发动机，在燃烧室和气缸的周围设置使冷却水循环的冷却水路，并且使冷却水在散热器中循环，通过与行驶风等的热交换，进行冷却。

该冷却水通过向加热芯中通入，从而还可以在车厢内的暖气中使用。

另外，近年来，提出通过利用冷却水回收的发动机的废热，提高车辆的燃料消耗性能等的技术。

例如，在专利文献1中记载了下述技术，即，通过利用发动机的冷却水的温度，使变速器油升温，使变速器油的粘度下降，从而降低摩擦损耗，改善燃料消耗以及提高切换操作性。

在专利文献1中记载的技术中，冷却水在通过发动机主体以及暖气用加热芯后，经由流路切换阀，向变速器油的油温调整单元导入。

另外，在专利文献2中记载了，以促进发动机的再起动时的暖机为目的，在作为蓄热容器的储存箱内对冷却水进行保温，并且利用旋转式的三向阀，对冷却水路进行切换。

专利文献1：日本特开2005-83225号公报

专利文献2：日本特开2004-301061号公报

发明内容

在上述专利文献1中所述的技术中，如果不是在发动机内、加热芯内以及将它们连结的冷却水路中循环的大容量的冷却水完全升温后，则无法对变速器油进行加热，从发动机开始起动至变速器油开始加热为止耗费时间，难以改善车辆刚运转开始之后的燃料消耗。

如果在上述油温控制装置中加装如专利文献2中所述的蓄热容器，则可以在车辆刚运转开始之后对变速器油进行加热，可以实现燃料消耗的改善，但在该情况下必须设置蓄热容器、切换阀和周边水路等，在搭载空间、成本和重量等方面产生问题。

本发明的课题在于，提供一种通过简单的结构，利用发动机的废热，改善车辆的燃料消耗的发动机的废热回收以及冷却装置。

本发明利用下述解决方法，解决上述课题。

技术方案1的发明为一种发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，具有：水泵，其喷出发动机的冷却水；EGR冷却器，其利用从所述水泵喷出的所述冷却水的一部分，对从所述发动机的排气管路向进气管路中导入的EGR气体进行冷却；EGR阀，其对通过所述EGR冷却器的所述EGR气体的流路进行开闭；以及变速器加热器，其利用通过所述EGR冷却器的所述冷却水，对变速器的润滑油进行加热。

技术方案2的发明是技术方案1所述的发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，具有：隔断单元，其将通过所述EGR冷却器以及所述变速器加热器的所述冷却水的水路隔断；以及控制单元，其对所述隔断单元以及所述EGR阀进行控制。

技术方案3的发明是技术方案2所述的发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，所述控制单元，在所述发动机处于规定的暖机状态时，将所述EGR阀打开，且使所述隔断单元成为隔断状态。

技术方案4的发明是技术方案3所述的发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，所述控制单元，在所述发动机处于规定的暖机结束状态时，将所述EGR阀打开，且使所述隔断单元成为打开状态。

技术方案5的发明为技术方案2至技术方案4中任一项所述的发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，所述控制单元，在所述变速器处于规定的高温状态时，将所述EGR阀关闭，且使所述隔断单元成为打开状态。

技术方案6的发明为技术方案1至技术方案5中任一项所述的发动机的废热回收以及冷却装置，其特征在于，所述隔断单元，是与所述变速器加热器的输出侧配管、所述发动机的主冷却水路、在车厢内的暖气中使用的加热芯的输入侧配管分别连接的三向阀，所述控制单元，在用户输入暖气请求时或者处于规定的低温状态时，将所述EGR阀关闭，且使得所述三向阀将所述发动机的主冷却水路和所述加热芯连通，且将通过所述EGR冷却器以及所述变速器加热器的所述冷却水的水路隔断。

发明的效果

根据本发明，可以得到下述效果。

(1)通过利用相对于发动机主体的温度，从刚起动后的比较早开始成为高温的排气(EGR气体)，对向变速器加热器供给的冷却水进行加热，从而可以尽快地使变速器的润滑油的油温升高，降低变速器中的摩擦损耗，可以提高车辆的燃料消耗性能。

另外，通过不设置例如对冷却水进行储存的蓄热容器等，利用从已有的EGR冷却器回收的废热，对冷却水进行加热，从而可以利用简单的结构，得到上述的效果。