[发明专利]一种客车专用车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种涉及客车专用的空调系统。

背景技术

随着客车专用车的发展，单一传统简单的开启式压缩机空调系统已经无法适应特种车辆的需求。由于客车专用车需要在全天候多环境下使用，所以车载电器设备较多，造成保证设备的正常工作难度很大。另外，部分功能要求这种车能够提供安静舒适的环境，在野外、市区都可以使用：既要能够满足保密性会议等特殊需求，驻车时发动机不工作，又要保持车能温度环境控制及其他设施运行，即驻车时对震动和噪音要求较为苛刻，此时只有避免发动机运行才能够基本满足以上的要求。

而目前的客车空调系统，均是利用发动机驱动，没有其他的动力驱动模式，不能满足客车专用车的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种可根据不同需要，利用不同种驱动模式来驱动空调系统工作的客车专用车空调系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明包括动力源驱动系统以及在动力源驱动系统的驱动下工作的制冷系统，所述的动力源驱动系统包括机械驱动单元和电力驱动单元，所述的机械驱动单元和电力驱动单元受控制器总成的控制而工作，控制器总成的输入端连接至少一个工作状态传感器；其中，机械驱动单元包括由发动机驱动的开启式压缩机总成和直流发电机总成；所述的电力驱动单元为独立发电机总成或者市电电源输入端子。

在所述的电力驱动单元中，独立发电机总成或者市电电源输入端子通过电器控制箱总成驱动全封闭电动压缩机总成。

所述的电器控制箱总成包括与独立发电机总成或者市电电源输入端子相连接的电源转换模块以及与其相连接的驱动源切换电路。

所述的开启式压缩机总成、直流发电机总成组合布置在发动机附近；全封闭电动压缩机总成和电器控制箱总成布置在客车裙部一侧的舱体位置；控制器总成安放在司机驾驶舱内的仪表台上。

所述的全封闭电动压缩机总成为定频压缩机，所述的独立发电机总成或者市电电源为三相AC380V电源或两相AC220V电源。

所述的全封闭电动压缩机总成为变频压缩机，其内置有变频器或软启动器；所述的独立发电机总成或者市电电源为变频交流电源。

所述的直流发电机总成为DC27V直流无电瓶发电机总成，或者为客车发动机自带的DC27V有电瓶发电机。

位于开启式压缩机总成上的电磁离合器皮带轮，驱动DC27V直流无电瓶发电机总成工作。

所述的制冷系统包括蒸发器总成和冷凝器总成，且蒸发器总成和冷凝器总成对接后安装布置在客车车大顶上。

所述的冷凝器总成中，冷凝芯体“八”字形布置；所述的蒸发器总成内，两个蒸发芯体并列布置；在所述冷凝芯体的上方布置冷凝风机，在两个蒸发芯体的两侧分别布置蒸发风机。

在所述蒸发器总成的回风口上设置电控盒，所述的电控盒包括至少一个空调状态调整继电器主回路。

采用上述技术方案的本发明，采用全封闭压缩机系统接入车外发独立电机组或者市电AC220V，从而满足了客车专用车的多种需求：1、发动机提供动力源，2、独立发电机组提供动力源，3、市电接入提供动力源，在三种动力源模式下工作，满足了专用车对制冷量、风量的需求。

压缩机布置方面，将传统的开启式压缩机总成布置在发动机侧，发动机自带为DC27V直流无电瓶发电机总成为空调系统提供电源；将全封闭电动压缩机总成置于客车底部的行李箱内，电器控制箱总成靠近全封闭电动压缩机总成而布置。在蒸发冷凝总成的设计方面，蒸发器和冷凝器采用一对一的筒形密封方式连接。冷凝芯体和蒸发芯体均采用单芯体双系统设计，即单个芯体有两个独立回路，两个回路互不干涉，结构紧凑，布局简单。

电器控制箱总成由电源整流模块、变频器或软启动器和接触器等，整体布置在一块电木板上，然后再与电器控制箱壳体连接而成。对于全封闭压缩机系统，膨胀阀前的过冷液体管路上加装电磁阀，其目的防止压缩机启动时液压缩对压缩机造成的损伤。控制器总成包括操作面板和电控盒，操作面板置于客车仪表台上，电控盒置于蒸发器总成的回风口上，实现对空调电器部件的正常运行、判断和保护。

本发明实现了三种动力电源的一体设计，双系统和变频控制有效实现了较宽范围的能量调节，与客车能量需求完美匹配，舒适节能，可满足不同车型的需要；控制系统实现了多种故障的检测和处理，系统可靠性高。

附图说明

图1为本发明的空调系统的原理框图。

图2为本发明蒸发总成和冷凝总成的对接布置图。