[发明专利]监测插电式混合动力车车载诊断系统的使用性能比的方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及监测车载诊断系统的方法，更具体地涉及监测用于插电式混合动力车辆(plug-in hybrid electric vehicle)的车载诊断系统的使用性能比(in-use performance ratio)的方法。

背景技术

加里福尼亚州大气资源局(CARB)颁布由内燃发动机提供动力的车辆必须包括监测内燃发动机和其他部件运行的车载诊断系统，以确保行进的车辆符合空气质量标准。

车载诊断系统在车辆每次起动时开始运行。为了跟踪车载诊断系统的性能和验证各种车辆系统和/或部件正在接受测试，以及验证车载诊断系统正在完成它们的测试，每个车辆包括控制算法，该控制算法跟踪车载诊断系统测试成功完成的次数与满足最小基准的次数比，有时称为“所满足的标准状况(standard condition met：SCM)”的基准。这可称为“N/D比”。每次满足SCM基准(这将在下面进行更详细地描述)，分母“D”增加。每次车载诊断系统成功完成它们的诊断检验或已经经过了足以识别出失败诊断检验的时间，则分子“N”增加。因此，如果每次满足SCM基准车载诊断系统就完成了它们的诊断检验，那么N/D比会等于一(1)。例如，如果满足SCM基准100次(D＝100)，且每次发生该情况车载诊断系统都完成了它们的诊断检验(N＝100)，那么N/D比等于100/100，其等于1。然而，如果在满足SCM基准的一半次数内车载诊断系统完成了它们的诊断检验，那么N/D比会等于0.5。例如，如果满足SCM基准100次(D＝100)，而仅在满足预定最小基准的一半的时候车载诊断系统完成了诊断检验(N＝50)，那么N/D比等于50/100，其等于0.5。如果，在下次行驶循环(drive cycle)时且该行驶循环中满足SCM基准并且诊断检验没有成功完成，则分子N没有增加(N保持等于50)，但是分母D增加了(D＝101)，那么N/D比等于50/101。N/D比必须保持在预定水平之上，以确保车载诊断系统的正确功能性并且满足CARB要求。例如，每个车载诊断系统的N/D比典型地必须保持在0.333之上，以满足CARB要求。

如上所述，车辆必须在N/D比的“D”会增加之前满足某一最小基准，即SCM基准。然而，即使车辆满足三个最小基准以增加N/D比的D，车载诊断系统也不会具有足够的时间完成它们的各个系统和/或元件的诊断检验，这会防止分子N增加。这些最小基准包括总时间基准、车辆速度基准和空转基准。因此，一旦车辆起动且车载诊断系统的运行已经开始，那么车辆必须保持运行600秒(600sec)的总时间以满足总时间基准，车辆的速度必须保持在每小时25英里(25mph)至少300秒(300sec)以上以满足车辆速度基准，以及车辆必须在至少30秒(30sec)内保持空转，即车辆速度等于每小时0英里(0mph)，以满足空转基准。如果车辆在满足所有的三个基准之前关闭，那么N/D比的D不增加。

满足CARB颁布的N/D比的要求对于传统车辆而言通常不是问题，所述传统车辆是仅通过内燃发动机提供动力的，即内燃发动机在车辆开动时总是在运行的，为车辆提供了足够的时间以满足三个最小基准，来增加N/D的D以及允许车载诊断系统来充分完成它们的诊断检验。然而，对于插电式混合动力车辆，满足N/D比的要求变得更困难。这是因为车辆可开动并且在电力下运动，未曾起动内燃发动机。如果车辆在电力下运行并且直到进入行程(trip)了一段时间之前内燃发动机没有起动，三个最小基准可被满足并且N/D比的D增加，而车载诊断系统却没有足够的时间来完成它们的诊断检验，这会导致N/D比的分子N没有增加。相应地，不论车辆在电力下还是有内燃发动机提供的动力下运行，，N/D比的分母D还是增加了，但是N/D比的分子N没有增加，因为在行驶循环中没有保持足够的时间来完成诊断检验。这导致较低的N/D比，会使得插电式混合动力车辆不符合CARB颁布的N/D比的要求。

发明内容